关于内饰，首先是方向盘后方的数字仪表盘，右侧中控台具有视听/导航功能，并且还有一个LG电子触摸屏。仪表盘顶部是车外温度显示计，和一个剩余电量显示器。其余部分的装饰则中规中矩。

动力方面采用大众公司“蓝驱技术”，在汽车启动时，车上的所有系统同时启动，包括前后车灯等，就好像一场灯光秀。车内部首先亮起白光，而后会慢慢变成蓝光。最后变成一条1毫米宽的光束，自驾驶者肩膀的高度扫过仪表盘和门板。当然这些在光线充足的白天基本看不到效果。

Bugster的变速箱具有两种模式。在“D”档时，电动车行驶起来犹如一辆普通汽车，而且其再生制动功能仅发挥了少许。而在“B”档时，再生制动功能就大大发挥了其作用，并且当驾驶者脚掌离开加速踏板时，汽车会迅速的减速。

Bugster原型车与大多数原型车不同，它能够确确实实的在路面上良好的行驶，而大部分原型车能将外观做的非常绚丽，只能在聚光灯下展示，而不能真正在路面上稳定驾驶。它的转向稳健，轮胎不会打滑，甚至在急转弯时也不会发出“吱吱”的声音。刹车系统方面借鉴奥迪TT和RS的多活塞刹车。

关于E-Bugster是下一代大众甲壳虫敞篷跑车模型的话题，理论上来说，下一代甲壳虫敞篷车确实应该和它外形类似。动力方面有关人士预测至少搭载2.0升涡轮增压发动机配备6速手动变速箱或双离合自动变速箱。但是令人担心的是在甲壳虫已经经历Beetle, Beetle Turbo, Beetle TDI 和 Beetle R如此多的版本后，是否还能有令人眼前一亮的外观出现？即使有那么它的实用性和车内空间是否足够？

（文章来源：盖世汽车网）