尽管中国汽车5月产销增速高达16%，出现趋稳迹象，但从企业经济效益指标来看，4月末汽车工业重点企业应收账款同比增速高达23%，汽车企业生产经营仍然面临较大困难。

据中汽协会统计，1-4月，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入同比分别增长3.8%和3.3%，比1-3月分别提高2.9和2.8个百分点；实现利税总额同比增长6.5%，略高于同期营业收入增长速度。

但不可忽视的是，产销高增速恢复以及营收的持续增长，难以掩盖汽车企业经营困难局面。数据显示，汽车工业重点企业（集团）应收账款增幅上升较快，4月末应收账款为1377亿元，同比增长23%，增加资金占用256亿元。1-4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次，企业流动资金周转速度有所减慢。

中汽协会副秘书长姚杰向记者表示，“前5个月重点企业运营压力在加大，产成品资金占流动资金比重加大，汽车行业财务费用飙升，利息支出负担很大。”

福田汽车(600166.SH)一季报显示，2012年一季度公司财务费用达到6392万元，而去年同期仅为2527万元，增长了1.5倍；一汽轿车(000800.SZ)今年一季度财务费用达到1046万元，而去年同期则为-764万元。

“汽车企业应收账款增加，财务费用升高，表明企业向经销商压货现象较为严重，尽管车企库存有所减少，但经销商库存高企则不容忽视。”有券商分析师向记者表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，“一年多来市场增速较慢，大部分整车厂商产销计划无法实现，又不肯及时修订计划，频繁的压库造成5月底经销商库存已经超过黄灯区的中线，处于较高的水平。”

来自乘联会的数据显示，今年前5个月，广义乘用车批发销量达到632万辆，而国内终端销量仅为586万辆，除去用于出口的30余万辆，今年以来经销商库存增量达到10万辆。库存高企导致部分经销商盈利能力大幅下滑，甚至频繁出现亏损、退网的现象。

重压之下，经销商生存日渐困难，曾经的热门品牌广汽本田亦未能逃脱。据媒体报道，自今年5月1日起，已经有4家广汽本田经销商店启动退出程序，另有数家停业整顿，甚至出现卖一辆车亏一万多元的状况。对此，饶达认为，“厂家与经销商关系紧张，厂家虽然通过压库获得一时好处，但最终厂家和经销商都会损失严重。”