精简美国业务 市场地位将加强

：采埃孚的美国业务怎样？

哈艾德：美国市场于采埃孚而言是片“问题”地带。我们约有8%的总销售收入来自于这里，所以这也意味着美国市场对于我们企业的经营而言而言不再是至关重要的因素。

对于美国市场，我的观念是：我们必须砍掉病树，并栽培幼苗。

：什么是“病树”，什么是你们想栽培的“幼苗”？

哈艾德：病树即那些已经被关闭的工厂，美国肯塔基州Florence市的减震器工厂已在08年12月底关闭（注，采埃孚将该减震器厂移至墨西哥，并且将肯塔基州Hebron市转向系统零部件工厂移到Florence市）。

我们在美国的生产点太多了，通过整合这些生产基点，我们将获得更多协同效应。首当其冲要做的就是服务共享；我们不会再在哪里设置全套服务(full-service)的组织，但我们会有合适的生产基地。

：美国政府救助底特律三大汽车厂商对于采埃孚的业务有何影响？

哈艾德：我预期这反而会促使采埃孚在美国市场的地位加强。

我估计“三大”将能存活，因为如不能存活结局会不可想象。但是他们急切地需要燃油经济性更好的车型。这就意味着驱动系统更加高效，发动机和变速器更加优化。这一切采埃孚都做好了准备。

我不相信继续存活的这些整车厂家仅凭他们一己之财力就可以顺利经营下去。这将意味着对于那么健康的供应商们有着诸多好机会。说到健康的供应商，我预测他们会有更多机会是因为美国零部件供应商们的信贷能力下滑，而良好的信贷能力越来越在合约奖助(contract awards)中扮演更重要的角色。

我们计划在美国还会有两到三处工厂被整合。但基于病树和幼苗的考虑，我们还会新设一处轻型商用车（LCV）配套的自动变速器工厂，这将会是一项新的投资。另外，你也应该知道我们和克莱斯勒的合资计划（注，采埃孚与克莱斯勒在底特律附近建有合资工厂，自2010年起为克莱斯勒及其他潜在客户供应车轴，该厂为克莱斯勒所有，但是采埃孚负责日常经营并购置所有生产设施，以减轻资金短缺的克莱斯勒的负担）。对于采埃孚而言，美国市场仍然是个有着巨大容量的极具吸引力的市场。

我们在美国扩大客户基础。在美国市场上，我们正在为本田、日产和现代供货——这正是我们2008年的经营目标。基于新客户带来的销售，我相信我们将在美国市场上重回有利地位。

救助供应商 部分项目被推迟

：采埃孚目前采取了哪些措施支持自己的供应商？

哈艾德：我们正采取了一系列临时举措救援我们的战略性供应商，例如提供短期贷款，或者支付高于以往的零部件单价。

：您能否对2009年市场状况做出预判？

哈艾德：我们应对的是多个不同的情形。我们尚没有来自于我们客户的可靠数据，所以现在于我们而言还比较难以规划。但是我估计销量会下滑，并且这又会引发雇员的问题（裁员）。

：是否会削减对于汽车产业的倚重，就像全球最大的汽车零部件供应商德国罗伯特·博世集团正做的那样？

哈艾德：汽车领域业务约占到我们营业额的81%，并且会持续作为我们的重要业务经营。但我们也想扩展汽车部门之外的业务。

：你们是否正规划在汽车新技术方面的持续投资，如混合动力和电动车动力传动系统等？

哈艾德：我们在2008年5月成立了针对混合动力技术的阶段性生产基地，就在德国施韦因富特市(Schweinfurt)。我们预期我们供货的整车厂在今年就会有首批车下线。（编者注：ZF属下Sachs部门德国Schweinfurt工厂正在制造一种全新电机，该电机将应用于梅塞德斯-奔驰全新轻度混合动力车的传动系统。据悉首款上市车型预计将是S400混合动力，这款车将会使用带有15KW电机/发电机的3.5L V6汽油引擎和锂离子电池的组合来获得制动能量再生）。我们还在致力于可替代能源车辆的驱动系统的研发，包括电动车。

：采埃孚的客户是不是取消或者推延了与你们的合作项目？

哈艾德：有一些项目是被延迟了2到3个月。有一些被延迟了2到3年。

在目前的财务状况下，我们客户的项目有些被优先处理，有些被改期规划，情况不尽相同。但那些节能减排类的项目并没怎么受到当前经济危机的影响。

：采埃孚计划携手俄罗斯最大的汽车生产商——伏尔加汽车公司(AvtoVaz)在设立车轴和底盘工厂的事情怎样了？

哈艾德：项目一度悬而未决，但现在又获重生。伏尔加汽车公司已选择雷诺作为投资方，双方重新审视了他们的战略伙伴关系。虽然尚未签署实质性合约但我们对此仍满怀信心。我认为2009年上半年肯定会有结果出来。这将意味着会在俄罗斯陶里亚蒂(Togliatti)建立一个生产基地，投资额度在数千万间。

新产品更小更轻更高效

：采埃孚的8速双离合变速器即将发布，请问你们是否在开发9速系统？

哈艾德：我们正在着手开发下一代产品的几种方案。这不意味着下一代产品就一定会是9速的，但我在此也不能排除这种可能性。

：采埃孚是否正尝试实现变速器模块的空间更紧凑、重量更轻？

哈艾德：我们正致力于实现变速器重量的优化，提高传动效率，并优化安装空间。

（本文为盖世汽车网综合《欧洲汽车新闻》等多家外媒编译，转载请注明来源！）