徐长明：产能过剩不是“问题”

伴随全球金融危机对实体经济的冲击，国内汽车产能过剩的说法近日再次浮出水面。事实上，汽车产能过剩确实存在，并且还在这次危机中影响了车企效益。但是，我个人认为，这是市场经济发展的必经阶段，没有必要过分担忧，我也相信国内汽车产业在经历近几年的快速发展后，车企完全有能力根据市场环境变化、进行自身调整来解决这个棘手问题。

首先我们可以先看看国外汽车产能过剩的情况。尽管缺乏具体的数字统计，但一个公认的数据是，国外主要车企的产能利用率在70%～75%之间，也就是说1000万辆产能对应的实际产量在700万～750万辆之间，这是他们正常的产能状态。

而受此次金融危机的影响，预计国外很多车企目前的产能利用率会下降至50%～60%之间，汽车产能过剩的数量还可能被不断放大，雷诺、克莱斯勒、戴姆勒近期所采取的减产裁员甚至停产措施，也是应对产能过剩的正常反应。

董建平：坚定战胜危机的信心

伴随全球金融危机对实体经济的冲击，国内汽车产能过剩的说法近日再次浮出水面。事实上，汽车产能过剩确实存在，并且还在这次危机中影响了车企效益。但是，我个人认为，这是市场经济发展的必经阶段，没有必要过分担忧，我也相信国内汽车产业在经历近几年的快速发展后，车企完全有能力根据市场环境变化、进行自身调整来解决这个棘手问题。

首先我们可以先看看国外汽车产能过剩的情况。尽管缺乏具体的数字统计，但一个公认的数据是，国外主要车企的产能利用率在70%～75%之间，也就是说1000万辆产能对应的实际产量在700万～750万辆之间，这是他们正常的产能状态。

吴迎秋：走自己的路 一切皆有可能

对于韩国现代起亚集团来说，这可能是一种尴尬：之前由其出资、委托美国一咨询公司在北京举办的咨询论坛上，主持人要求专家和嘉宾分别列举出未来在中国看好的汽车企业，居然没有人提到现代起亚。作为点评嘉宾，我当场就说，大家如果用"假如"去看问题，答案也许就会出现现代起亚。

事实上，就应该用这样的逻辑去看待中国、乃至世界汽车业的发展，特别是当曾经非常强大的美国三巨头遭遇大动荡的时候，问世界汽车和中国汽车的未来，用当下一句时髦话概括可能最合适：一切皆有可能！

一切皆有可能。假如起亚在中国的合资企业--东风悦达起亚未来仍然能保持1~10月份45%的增长，不仅合资企业本身，就是现代起亚集团，一定能成为中国汽车领域里的领跑者。今年同期，中国汽车行业的发展速度明显回落，行业平均增速只在10%左右。当许多企业都将金融危机作为发展受阻的原因时，东风悦达起亚的逆势而上多少有点讽刺的味道：金融危机对中国汽车业的影响有那么大吗？我们该不该将一切归咎于客观？