编者按：燃油税的征收原则是多耗油多花钱，对于从事公路运输的商用车辆而言，影响不言而喻。而且，这种影响会在实施燃油税后，迅速从公路运输业传递到商用车制造业，进而推动商用车产品、技术走向及市场格局的调整。本报采访了几位公路运输行业专家，希望他们的观点能为商用车企业分析形势、进行决策提供参考。

中国物流与采购联合会副会长 戴定一

节能环保车辆将更有市场

与铁路、航运、海运管理相比，我国公路运输管理明显落后。许多企业的竞争手段不是科技进步、集约化经营和科学管理，而是超载、套牌、偷税、漏税等。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，要改变这种局面，既需要不断加强制度建设，也需要完善配套措施。

中国公路学会客车分会副理事长 裴志浩

客车运营成本将增加

近来，征收燃油税再一次被提上日程。据相关报道，开征燃油税后，客运企业将不再缴纳公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费，但过路过桥费没有列入“费改税”范畴。中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为，这将使客运车辆运营成本上升。

重庆交通大学交通运输学院教授 王健

我国商用车平均油耗将下降

“征收燃油税是提升汽车节能减排技术的有效措施。我国的费改税方案已经酝酿多年，利用目前国际原油价格大幅下跌的机会，正好推行燃油税。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对说。

交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师 李永福

建议有关部门出台配套政策

“征收燃油税对公路运输业的影响非常大，需要出台相应的配套补贴政策。”交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福接受采访时说。

山东省汽车工业集团公司副总经理 谭秀卿

有利于公路运输及车型结构优化

山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿认为，实施燃油税对商用车行业是件好事。

首先，由于所有者和用途不同，不同商用车对道路资源的使用率差别较大。

四川省公路运输管理局总工程师 敬树基

不利影响是暂时的

“征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响，但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施，商用车用户会调整竞争策略。”四川省公路运输管理局总工程师敬树基说。（根据中国汽车报网专题改编）