燃油税引爆出租车的强烈反弹？

真是燃油税惹的祸?

大家都知道，燃油税实施后养路费及一些二级公路收费将被取消。我们且不去问责诸如养路费之类的合理性，买得起车的人就应该烧得起油。燃油税的根本目的是希望通过价格杠杆来遏制不合理的“浪费”，多烧油就该多付钱，表面上看起来天经地义。但对出租车而言却犹如一场噩梦，首先，大部分利润已经归功于“脑力劳动者”，普通出租车薪水并不是想象中的那么高。即便是首都北京，据我所知也仅仅与普通公司职员收入相仿。为了追求利润最大化，出租车司机几乎都是两班倒，即每人每天工作12小时。《离骚》有云：长太息以掩涕兮,哀民生之多艰!

一个是遏制燃油浪费，一个是遏制汽车消费，是什么让以提高资源利用率为终极目标的利益双方打起来了呢?燃油税的实施导致出租车与“黑车”的成本差距进一步扩大，相信会会有相当大一部分车主会加入到“拉客”和“拼车”中来。中国油价高悬已经不是一天两天的事情了，谁都知道个中因素。如果再从燃油上拉开距离，摆在出租车司机面前的将不再是一颗蒜一根葱的事情。一旦吃饭成为最大问题的时候，群体性事件就会层出不穷。

科鲁兹能理顺通用多品牌么

一周之前，雪佛兰科鲁兹在广州车展上揭开了神秘面纱，据官方透露其售价区间将在11万~16万元之间；而本周一，别克旗下的一款主力车型新君威也正式上市。

笔者认为，虽然只是两款不同的新车上市，但对上海通用来说，却意义重大，这使得雪佛兰和别克的品牌定位越来越清晰。别克、雪佛兰已经不再是按由高到低的档次之分，而是按品牌个性来分辨。

多品牌战略其实是把双刃剑，品牌区隔不清晰，则可能适得其反，自相残杀；而品牌区隔理顺了，则可能互补，做大总量。

SUV后劲十足 调查显示九成被访者有购买意愿

SUV逆市增长 预计2008年仍将增40%

SUV的高速增长始于2003年前后。当时，伴随着乘用车市场的井喷，SUV的销售开始出现较大幅度的增长，这种增长态势一直延续到2008年，尤其是2006年和2007年，SUV的增长几乎达到了疯狂的程度，在欧美市场SUV销售不断下滑的情况下，中国市场的高速增长显得极为反常。预计2008全年，SUV仍将保持40%以上的增长。

从消费区域来看，SUV在全国各个地区都呈现出快速增长的趋势。几年前，西北部地区SUV上牌量较高，但近几年来，北京、安徽、广东等地的SUV上牌量增长迅速，尤其是进口高档SUV。在一些经济发达地区，如浙江和北京地区，消费者对高价SUV更加青睐。2007年，在北京，售价80万元以上的SUV占SUV总注册量的18.4%，浙江省的比例则达到了17.7%。

范安德：敢于面对任何风险和挑战

救火队长

今年11月中旬，人们看到，范安德拄着拐杖、脚上缠着绷带，在澳门观看赛车运动，为中国选手获得第二名的成绩雀跃不己，然后一转头，他又现身在热闹的广州车展上。在发表演讲、亲自上台为新车做宣传和面对的时候，他都扔掉拐杖，保持着顽强的笑容。也许，他想用这种态度，来暗示他对大众汽车有信心在这次的金融危机中一定能通过考验，重塑成功。

历史总是充满了各种吊诡。范安德或许不想成为一个经验丰富的危机管理专家，但每次都事与愿违。3年前，大众在中国20年的经营首次出现亏损，销量和市场份额双双下滑。用德国媒体的话来表达：德国大众汽车在中国出了问题。作为第一个与中国汽车工业合作的外国公司，德国大众很多年来在中国市场占据天时地利，但随着中国加入世界贸易组织，几乎所有的国际知名汽车制造商都来到中国生产和销售轿车，德国大众几乎在一夜之间失掉了在中国市场的垄断地位。这对一家曾在中国取得辉煌业绩的跨国汽车公司来说尤为可怕。