在经历更名降价和并网销售等一系列调整之后,一场由红旗盛世担纲主角的展示活动在全国铺开.一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇接受媒体采访时表示,由于之前销量不如预期,一汽轿车对红旗盛世的营销策略进行了相应调整,最终目标仍然是让红旗成为高端车市场的主流品牌。但今年上半年，仅有不到1500辆红旗轿车售出。

本月初，一汽轿车宣布红旗HQ3正式更名为红旗盛世，同时对全系车型进行价格调整，最大降幅达到16.7万元。红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。另外，与奔腾并网销售后，目前在奔腾现有的100家4S店中已经选出67家同时销售红旗盛世。

崔大勇认为，与售价相比，红旗盛世更大的优势在于品牌特征十分鲜明。“这将使我们拥有一批忠实的客户”，崔大勇把这些人定义为新富阶层中民族自豪感更为强烈的消费者。据他透露，将来红旗盛世的自主技术成分将越来越多，一款由一汽自主研发的2.5L发动机不久将装配到红旗盛世上。

【分析点评】

1、自1958年第一辆“红旗”轿车诞生，至今已经有50年历史。五十而知天命，提起红旗，国民对其可谓又爱又恨。爱的是它在50年前就已经成为国家领导人驾座，是中国汽车工作最具代表性的一面旗帜；恨的是，经过半个多世纪的发展，红旗越来越被边缘化，销量越来越差，知名度越来越低，几乎成为食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。

2、红旗的发展历经坎坷，从使用菲亚特阿尔法罗密欧的技术平台，到克莱斯勒的技术（但是其发动机问题让其很受伤），到请保时捷进行技术调校，再到借助皇冠的技术平台，红旗除了其车前的“旗帜”Logo没变，几乎没有给人留下深刻的烙印。红旗不断地改头换面，造成其品牌定位发生严重模糊，以致其很难再在公务车领域有所建树。

3、今日，一汽虽然对红旗的品牌定位、技术应用以及营销渠道方面大刀阔斧改造，但是国内中高端车市场的竞争日趋激烈，红旗已经失去了最好的复苏时机。但是，复苏红旗已经成为每一任领导不得不面对的“政治任务”。一汽在红旗身上的纠缠，可能会影响到其对自主品牌整体战略上的推进。

4、红旗的发展之路，引申出另外两方面问题值得我们思考：一，自主品牌从高端切入的战略是否行的通？联系上汽荣威750的现状，我们不得不面对现实；丰田、现代现今世界汽车工业的佼佼者也绕开了这一条道路，自主品牌能否打破这一阻碍不得而知。二，购买技术平台去消化发展自主品牌的途径，究竟是否行得通？我们购买了平台却买不来对方的核心配套供应商体系，买不来运作品牌的能力，买不来持续开发的能力；买技术平台会不会造成“吊死在一棵树”上的结果？买技术平台的做法是否急功近利、反而不利于企业研发人员的开拓创举精神？这些都是很有意思的话题，盖世汽车网将对此继续保持关注。

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