“我们很有可能会将全球最新一代的双离合变速器（DCT）技术首先引入中国，”10月23日，博格华纳主席兼首席执行官孟天慕（Tim Manganello）在博格华纳中国研发中心(CTC)正式破土动工之际表示。

当日上午，博格华纳中国区总裁谈跃生，及发改委、中联发实业有限公司及相关政府方面领导均出席了动工仪式。这无疑可以看作是在多方利益博弈下，博格华纳在国内开展的“大DCT计划”将瓜熟蒂落。

据悉，位于上海紫竹科学园区的博格华纳中国研发中心(CTC)在一年前策划，今日正式破土动工，并将于2009年底建成投入使用，该研发中心占地2.7万平方米，到2012年将有400名研发人员在此从事研发活动。该研发中心初期主要针对中国市场的技术和应用为主，逐渐成熟后将扮演支持全球研发业务的角色。

被问及由国家发改委牵头，10家国内车企将与博格华纳公司组建合资企业——中联发实业有限公司以引进DCT技术事宜的进展，谈跃生表示 ，中国政府，尤其中国的整车厂商认为DCT应该成为中国汽车业的首选变速器技术，请大家静待佳音，事情正顺利进展中。

就日前业内传言的合资公司持股比例——“博格华纳占64.4%股份，剩余35.6%有中国10家汽车企业共同分享，一汽、上汽将获得其中的20%股份”，向出席在当日庆典仪式上的一汽方面人员核实，但回应称在进行“三方谈判，不好说”为由推托。

事实上，在中国汽车变速器市场上的门户之争才刚刚上演。

日产方面宣布，2009年其无级变速器系统（CVT）将在广州的Jacto(捷特科)变速箱工厂国产，第一期将生产中型车用CVT无级变速箱，一期产能达到近15万台；今年采用CVT技术的轿车将占东风日产全部产量的30.9%，到2012年年达到51.5%。舍弗勒方面的干式双离合变速器（博格华纳为湿式）也在进行积极推广中。对于大众在与博格华纳合作多年后，同时开始采纳舍弗勒技术，孟天慕表示，湿式DCT技术对于油耗环保更有效，而干式多应用于低端小排量车型，其实并不一定会节约成本；且湿式DCT技术比干式应用广泛、得到有力验证，所以较为成熟，“总之最终市场会证明一切”。