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【每日车评】自主品牌小车能否“赶趟”新消费税
自主品牌小车能否“赶趟”新汽车消费税
在最终定价方面，比亚迪F0的价格区间很有可能会定在4.38万~5.38万元，吉利熊猫的价格区间则会在4万~6万元。这较之前曝出的价格预测似乎已经有了1000~2000元的下浮，但这是否是因新汽车消费税而动，还是厂方前期放出的烟幕弹，尚不得而知。不过政策利好归利好，能否打破消费者对于自主品牌小车的成见，能否真正对销售本身起到拉动作用，其实仍需观望。
科尔尼：中国汽车企业竞争力落后印度
科尔尼在报告中提出，大多数中国汽车企业目前仍停留在产品导向型的以产品找市场的海外投资阶段，由于目前中国企业的整车产品整体水平较低而同质化程度较高，加之发展中国家市场的容量有限而政策环境多变，其结果非常可能会重蹈中国摩托车产品在海外市场恶性竞争的复辙。
中高级车要市场 更要加长
进一步证明，中高级车市，不求运动和个性，但求美观和加长。无论何种品牌，无论何种车型，必须从国外的“很快很刺激”，转变到国内市场所需求的“很大很舒适”。美观是必须，任何生物都渴望美观的事物，更别说挑剔的中高级轿车市场，而目前的汽车设计趋势，正是奔着更加符合消费者口味的方向而去，中庸的美观是立足大市场的基本，那些充满运动和个性的设计，不会被中国的大环境所接纳。
假如中国车市摆脱奥运 就会绝处而逢生么？
奥运会和车市本来就是属于一个“界面”上的东西，都是需要消费者的支持和关注，才能兴旺的行业。现代汽车工业在中国才发展了短短二十余年，本来就是软肋，市场也不是十分成熟。把2008年中国经济增长的不确定性，归咎为奥运会，是一种误判。把2008年中国车市增长的不确定性，归咎于奥运会，更是没有道理。
