政府主导的重组难道是不得已的决策么？

近期国资委提出的由自由恋爱的重组转为国资委主导的重组的重大思路转变也是不得已的有效做法。随着商用车的增长趋缓和乘用车市场的调整，很多地方国有企业和民营企业运行并不好。快速的资产重组和作大作强成为稳固阵地和整合力量的主要手段。希望目前的重组有效推进。但重组带来的黑洞的暴露和爆发也是必须有超强的心理准备。目前的企业产业重组需要整车企业的纵向的产业链整合重组，否则汽车整车行业将成为孤岛，核心零部件均被外资垄断者将很危险。

奥运后 新产品能否带来新气象

其实，对于新车来讲，就是在国际车坛上也有“千军易得、一将难求”的概念。否则就不会出现那么多被历史证明的败笔车型了。而像我们有些老总提出的一年能推出数百个新样车车型，那也只不过是其“放卫星”似的一相情愿罢了。所以要重新认识新车在发展中的分量，特别在国内企业发展的最关键阶段，确定与负责至关重要！这是基于竞争大背景下所得出的结论，更需要三思而后行。

新宝来不可能是第二个“捷达”

由于北京奥运会的召开对汽车市场产生了明显的影响，限行政策的实施让消费者延缓了出手购车的计划，部分经销商也是无奈的关门休息。选择奥运会之后上市的新宝来可以避开这一不利条件，但要想赢得消费者的广泛认可还要看后期市场运作的效果。如果厂家能够对消费者放映的价格问题及时反应并做出调整，新宝来的未来之路将会好走很多。但按照目前的形式看，短时间内新宝来的价格不会有太大变动，新宝来暂时不会在车市上演第二个“捷达神话”。

悲情1356 凯迪拉克莫以成败论刘翔

除了凯迪拉克外，刘翔目前已经代言的公司还包括可口可乐、VISA、伊利、联想、安利纽崔莱、白沙文化、杉杉男装、交通银行、元太、奥康、中国邮政EMS、NIKE、中国移动等一长串名单。当代言人突生状况时，赞助商理应第一时间做出应急反应，只是希望凯迪拉克作为赞助商中的车企代表，能做出正确和积极的反应。奥运后单双号限制是否会长期化？

奥运营销进入＂决赛阶段＂ 大众表现乏善可陈

虽然从“奥运体验营”到赞助奥运歌曲选拔赛，从Ｑ７赞助珠峰火炬登顶到奥运火炬车，大众汽车能够紧紧抓住某个核心进行宣传，但与那些成熟的、成功的奥运赞助商相比，大众汽车存在两个明显的弱点：对突发事件反应速度不快；无法很好的将企业形象与奥运精神结合。

“贷款买车”能提振低迷车市么？

若新车跌价后的价格低于贷款余额后，于是在国内信用体系还不健全的情况下，客户不还贷的现象便会屡屡发生，从而产生大量坏账。汽车信贷市场的良性循环因此也不保。当然，汽车厂商目前使劲“忽悠”汽车信贷的初衷，其实是“未雨绸缪”，卡位日后的市场。目前主要放贷给经销商，个人客户则严格审核资格，争取不亏或少亏便可了。

评论：世界经济低迷与中国车市关系

首先，国际汽车巨头引进新品的速度将加快，这一过程将伴随着针对国内市场的本土化进程将加快。汽车厂商新品推出频率将加大，国内消费需求甚至会成为汽车厂商研发的方向。其次，由于外贸萎缩，国际经济环境不景气，国内车市某部分消费力量也将萎缩。以家庭和个人消费的市场比例将适当增大。