调消费税影响车市两端 对大排量冲击有限

不过，目前中国车市的最大一块1.0升以上至3.0升以下的车市在如此的税率变化下没有什么大的起伏，因此有行家觉得拟议中的税率调整对于国内主流汽车制造企业压力不大也是事实。这里，更加应该考虑到，除了排量大小以外，引擎的先进程度与维修保养水平也是影响汽车油耗大小与尾气污染物排放多少的关键。因此，不断提高国家规定的尾气排放标准，同时尽快实施燃油税应该能够更有效地起到节能与减排的目的。

广汽联手长丰欲和三菱合资是“烟雾弹”

昨日，一则关于“广汽正在洽购长丰，并将联手与三菱合资”的新闻引起了汽车界的高度关注。但是，这条由当事企业一手炮制的新闻却把长丰与三菱的合资矛盾彰显无遗。而背后的真正原因是，已逐渐被三菱放弃的长丰正在面临最艰难的挣扎，于是在一边需求更大靠山的同时，长丰还需要外界舆论的“呐喊助威”。

奥运，大众汽车的战略拐点

目前，“奥林匹克计划”初见成效。无疑，奥运营销为大众汽车在中国的战略转型提供了支点。然而，2008年能否成为大众汽车从低谷重回辉煌的转折，还要看大众汽车对资源的整合能否到位，以及在奥运营销领域能否推出更多的创新举措。

中高级车市8月销售预测

从客观环境分析，8月的总体销售态势会基本维持7月的水平，北方车企依然会维持现状，销量难以有大幅的增长，只要不继续出现环比降幅，那就是一种成功。所以，如若在8月，类似迈腾等车型再出现低于4000台的销售数字也完全不必惊咋，这并非产品竞争力的问题，而是整个客观环境的问题，怪不到一汽大众的头上。此外，北京现代的御翔和索纳塔也依然会出现同样情况，在车型被边缘化的同时，此时的社会环境因素简直是雪上加霜。

反垄断法没出现期待利好 车市潜规则依旧

半个月前，市场对于《反垄断法》的实施殷殷期待，有的称反垄断法棒喝汽车行业潜规则，有的称反垄断法将掀起车市降价狂潮，有的称这项法律会让国内的汽车市场重新洗牌。但《反垄断法》实施半月以来，市场却一直处于一种奇怪的境况：外围热火朝天，而核心却像打不开的坚冰。

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