北京现代会不会成为下半年车市搅局者？

北现还有一个变数，就是新御翔，由于悦动的成功，厂家有意在引进新御翔上采用悦动的策略，新御翔能否成功关系到北现的销量能否再上一个台阶，由于御翔是更为高端的品牌车型，而韩系车在中国中高级或更高领域的市场还未有获得成功的车型，所以，新御翔的引进能否获得像悦动般的成功，目前还很难以判断。

广汽背后是大东风?!

细分广汽的背景和合资方就不难看出：东风与广汽的合作基础最为密切；其次是本田、丰田；再次是日产；从这样一个资本结构布局和历史形成的链条去看，广汽与东风最密切，而东风最大的合作伙伴就是日产，所以说：中国汽车在上汽与南汽重组之后，下一个无论是从区域，还是从资本层面，还是从全球品牌整合力度去看，广汽与二汽的深度结合都不会成为观念“搁置”和制度“迷雾”！这次广汽中方高层的调整就趋于有利于这种产业重组的倾向。如果，这种判定只是阶段和暂时的，那么，让南中国汽车的新兴发展事业和全球产业疾速变化，去作最终的实践和结论验证吧！

奥运股市已暖 那么车市该如何跟进呢？

首先，要消除业界和消费者的悲观情绪。在股市遭遇较大跌幅的情况下，与股市相关的各方面都在提振市场信心。其次，媒体和厂家要让消费者明白，8月份绝对是最佳的购车时机。从迎奥运的角度，应当是给自己买车的一个十分充足的理由。第三，厂家销售公司和经销商的营销思维和方式必须升级。因此，处于市场第一线的销售机构和人员必须随机应变，不断调校市场准星，革新营销方式，升级营销手段。最后，还必须对各种政策做正确的解读。包括行业协会，主流媒体，都应站出来表明自己的观点和立场。

点评7月车市经典言论

绝不仅仅是轮胎！在我们忙着讨论自主品牌整车生产的时候，或许我们忘了我们的零部件自主发展的状况。如果我们的零部件无法实现自主的话，那么整车的自主将毫无意义。而事态似乎正在向悲观的方向发展。当全球整车生产商都开始把重点移到中国市场来的时候，国际零部件巨头们的脚步似乎更快。虽然，所有的合资整车厂家都在强调国产化率，但是我们逐渐已经只能看到国际零部件巨头们对前景充满信心的规划，而看不到国内企业向李书福那样的崛起宣言了，因为他们绝大多数都已经或正面临收购。

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