反垄断法真能成为车企中的“救命稻草”么

反垄断法的重点对象是石油、电信、电力等垄断行业，而品牌众多的汽车行业中并没有类似微软这样占据超高市场份额的企业。那么，众车企的积极响应是事出何因呢？要知道，车企主动反垄断，相当于主动“吐出”此前的垄断利益，难道是车企大发善心了么？此后，经销商终端处的市场反应很快暴露出了车企的真实用意。

奥运是“商机”还是“伤机”

3个月过去了，汽车业对奥运的态度却从牛气冲天的预测转变为熊气十足的叹息。一连串关于奥运对车市销售影响的消息，随着车市销量连续三月环比下降而不断被扩大。而随着北京奥运期间单双号事实，一些保障奥运安全等限制性规定出台，厂家心里对“奥运商机”更没有了谱。恰恰这个时节淡季车市偏逢连销量连续下滑，厂家、媒体等行内人士此前说划的“奥运商机”的大饼，似乎正在被夏日阳光说融化。

汽车分网 两个蚂蚱的突击之路

分网销售最先见于国内自主品牌的网络建设中，吉利、奇瑞等自主品牌通过分网销售，很好地促进了汽车产品的销售，同时加强了自主品牌的建设。笔者认为，先分后合是国内汽车品牌在品牌建设和汽车销售上所必须经历的阶段。以上论断源于中国市场是一个新兴市场的特征，在这个新兴市场上，不管是刚刚成立的自主品牌还是早已经名扬海外的国际汽车品牌，分网销售是必经阶段，而并网是最终归宿，只是这需要一个比较漫长的过程。

小排量消费税降至1%，你会买吗

小排量汽车的消费者对使用成本更为敏感，一旦油价上涨将影响到车主购车的欲望，但是，今年上半年小排量车的下降更为明显。随着消费税政策的调整，小排量车的使用费用降低，可是对近期小排量车的销售本人并不看好，本次政策的出台将会对五年以后的中国汽车组成格局产生作用。

中国汽车制造商应向现代汽车取取经

现代汽车公司很明智地将新一代伊兰特汽车的价格维持在具有竞争力的较低水平。伊兰特在3月上市时的起始售价为99800元人民币。这使之成为跨国汽车制造商今年推出的同级别车中价格最低的一款。但还有一个因素也发挥了积极作用。现代汽车公司一直在加强对客户的售后服务。

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