外国人看中国汽车 民族汽车后劲不足

丸川知雄认为，中国民族汽车厂商曾经因被认为是挑战外资品牌的中坚力量而被寄予厚望，但随着快速发展的软肋出现，日系等外资品牌的冲击，中国民族汽车厂商由于缺乏自我造血的能力，单纯求快求大发展，忽视了基本功的锻炼，目前已呈现出后劲不足的弊端。这就是他提出的“垂直分裂”概念。在丸川看来，中国民族汽车厂商“成也萧何，败也萧何”。

美国汽车还能寒号多久

从历史的角度分析，美国无疑是生产汽车历史最悠久的国度之一，福特的流水线以及美国通用杜兰特的现代管理制度，都为世界汽车行业开辟了革命性的发展方向。但是，石油价格涨落的轮回，并没有让美国人彻底清醒，政府的保护固然增加了其对于市场的迟钝，但是，对于消费者消费习性的把握缺乏敏感仍是其致命的软肋。

观察:车市下个买点在冬季

一般来说，汽车厂家迫于完成年产销计划的压力，在每年的最后两个月往往会加大力度向经销商压库，而经销商为了生存或争取更高的返点，则会被迫“大出血”。于是，对于消费者来说，迎来了一个极佳的买点。当然，2008年的情况与2004年不同，2004年车的市价格“大崩盘”现象不太可能重演。

美系车：尾大不掉

之所以说美系车的生态环境急剧恶化，是因为其面临的困难重重。第一重是本土化问题。美系车企也一直尝试在中国的本土化研发，但如果这种本土化没有世界畅销的支持，这种本土化是没有力量的。第二重是世界汽车趋势的把握。在全球市场一体化的背景下，这两重门是任何一家汽车厂商都必须面对的。

思域换装再战卡罗拉

思域和卡罗拉之间这种竞争，其实已经沿袭了很多年，从70年代思域乘着“石油危机”的机会面世之后，卡罗拉和思域之间的竞争已经进行了差不多30年，两款车型轮流坐庄，但是更多的时候，卡罗拉对思域有着优势。新一轮石油危机到来，思域似乎一改连续多年被卡罗拉压制的局面，或许今年就是一次再次崛起的机会。

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