新能源汽车方向之辨

就纯技术研发而言，燃料电池汽车或燃料电池 +锂电池之混合动力都不是完善的，离商业化相距甚 远。它若将来能商业化，必定是现有技术路线之突 围，走另外一种原理的燃料电池发电技术。中国地大，其东西跨越几十个经度，南北跨越 数十个纬度，东西南北各地差异很大。其资源、经济 发达程度大不相同，要因地制宜的采用相应的汽车新 能源。既然“汽车新能源”包括了众多项目，那么各 省区可以做出符合自身条件的选择.

朗逸的最大卖点依然是品牌

与这些竞争车型相比，朗逸缺乏市场认知度，其自身的技术和装备亮点与这些竞争车型相比，优势并不明显。而朗逸之所以如此惹人关注就在于其品牌的影响力。正如偶然赶到朗逸上市现场的一位汽车企业资深经理人所说：“VW(大众的英文缩写)这两个字母就是影响力、号召力，就是市场，朗逸的市场表现错不了。”

中国发展柴油轿车为时尚早

中国发展柴油轿车为时尚早目前最需优先解决的问题之一，就是保证国内充足廉价的柴油供应。发展柴油轿车必须柴油富足，而中国现状是汽油过剩，柴油偏紧。前期的猪肉价格暴涨等警示性问题需要我们慎重对待轿车的柴油化进程。鼓励轿车的柴油化应该在2020年以后较好。鼓励发展节能环保小排量车是当前最快捷的节能环保对策。

国Ⅲ生死劫 车企和消费者准备好了吗

国Ⅲ同时考验的还有那些整车企业尤其是重卡和客车企业。一般而言，如果整车企业选配的发动机产品达到国Ⅲ排放要求的话，其产品升级自然容易。但是，其中的匹配工作必须由它们及其发动机供应商共同完成，如果一家企业选配多种发动机甚至自产发动机的话，那么这个工作量无疑很复杂。

消费税又要从“鹅”身上“拔毛”了

汽车消费税是购车时征收的一次性税赋，对汽车使用的成本并无持续性影响。有意购买大排量汽车的消费者一般对价格并不十分敏感，价格并不是购车选择的关键因素。因此提高消费税仅对那些在大排量汽车还是小排量汽车之间犹豫不决的“边缘”消费者产生影响。

军车市场对自主品牌汽车发展作用巨大

马路上的高档军车经常可见，甚至可以说，军队不缺乏高档豪华车。另外，在低端军车的轿车方面，一般都是采购的捷达和桑坦纳，相对感觉军队廉洁了很多。最后，军车对货车的需求也比较大，这些车都指向了自主品牌汽车，从一定程度上来说，军车市场也促进了自主品牌汽车的发展.