强吞沃尔沃 上汽残己伤子必成事实

以上汽目前的实力，其实根本买不下沃尔沃。上汽真要是豁出老底，强吞沃尔沃，那么“残己伤子”必成事实。谈到上汽为何会和沃尔沃传出荒唐绯闻，原因也很简单，因为差不多两年前，上汽曾有意购买罗孚商标，而被福特半路劫走，双方由此结下梁子。于是，那位外国同行就很自作聪明地联想到可以借机炒作出福特与上汽之间的又一段恩怨。如此看来，真实情况是：福特不愿抛，沃尔沃无意嫁，上汽没钱娶。

油价上涨 消费者如温水中青蛙

由于中国的油价是缓慢上涨，所以没有造成灾难性的影响。买了车的人如同被温水煮的青蛙，已经跳不起来了。油价上涨有利于新能源车的推广。这种效果会有，但是不会自动出现，因为新能源车还有自身价格高、使用设施不配套等等问题，消费者接受起来也有一个过程。

中高级车跌破十五万将会如何？

当前中高级轿车市场竞争是何等的激烈。但是目前中高级车中的某些车型的价格，甚至还低于中级轿车市场上那些主流车型中的高端车型价格。这如果不是迫不得已的话，实在不是车商们的主动性所为。于是如果说不是迫不得已的话，位居中高级车之例者，谁愿意到中级车那锅里去抢饭吃？可是如同股市一般，看大势者赚大钱，再涨的股市也有人要亏，而跌势中仍然会有人要赚钱，所不同的是从其比例上来说是大不相同的。

中国的NCAP将何去何从？

最好的办法是争取游说政府主管部门，争取专项财政拨款，使得C-NCAP在法人地位和资金财务上独立出来。C-NCAP只有摆脱资金来源的羁绊才能实现其独立性。同时，独立的C-NCAP应邀请国内各有关政府部门与非政府组织机构，诸如中国消费者协会、国家质量监督检验总局等一起加入其董事会或执管会，只有让C-NCAP呈开放性才能显示其公正性。

典型的新瓶装旧酒？朗逸将忽悠进行到底

在现如今的中国汽车市场，几乎所有厂家都拿出自身最新最好的技术，希望能够抢占市场。而上海大众却反其道而行，难道中国的消费者就只能享受人家10年前的技术吗？当然不是，您可以选择其他够实在的品牌。

合资车企“下乡”自主品牌“进城”？

以一汽大众等为首的主流合资汽车企业，正在加速“落子”二三线城市的步伐；而以比亚迪、华晨为代表的自主品牌却奋力布局中心城市。“下乡潮”与“进城潮”汹涌澎湃，且相遇在车市“渐冷”之时。这恰恰表明，汽车业在冲刺1000万辆的最低迷时刻，开始了新一轮的出击。自主品牌的“进城”，长远来看是为了分食中心城市庞大的车市蛋糕，短期来看重要的是提升整体品牌与形象，并加快“织网”速度，备战未来中心城市的“巷战”。

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