大众、丰田本地化研发战略为何大为不同？

与大众大张旗鼓推进本土化研发不同，丰田在这方面几乎是按兵不动。虽然早在2002年丰田在中国市场推出的第一款车型威驰（当时代号叫T1，有丰田在中国的第一款车之意）就是完全给中国市场量身定做，但是它的研发完全是在日本国内进行的，当时天津丰田刚刚成立，只是一个装配工厂。现在丰田正式在国内实现本地化生产才短短6年，年销量已由起初的4、5万辆迅速增长到2007年的46万辆，成为成长性最好的一个合资品牌。但是迄今为止，丰田在中国没有设立一个研发中心或技术中心，而且从渡边社长的回答看，丰田对短期内在中国开展自主研发并不感兴趣。

新宝来、朗逸夹击新凯越

从目前的格局看，新凯越和悦动上市，是希望借新车效应来促进品牌车型销量。而南北大众朗逸和新宝来则是以新进入者的姿态来到这一价位市场，六速变速箱、大众品牌效应……这些都为朗逸和新宝来的热销奠定了条件。到时，A级车市将面临着新一轮的洗牌。

除了新车，斯柯达还需要什么？

上海大众斯柯达是大众公司在中国发展战略中一个非常重要的元素，而不只是一枚可有可无的棋子。所以大众公司对于斯柯达在中国的发展也是极为重视，从本次车展可以看出，斯柯达引入法比亚和展示明锐的高性能版的目的都是为了完善自身的产品线。自从明锐上市以来，大众在中国就一直主打着明锐博弈速腾这么一手好牌。

【观点碰撞】新宝来和朗逸 谁的赢面更大？（图）

阿修罗认为：赢面更大的应该是新宝来；文刀认为：赢面大一些的应该是朗逸

今明两年是法系车“咸鱼翻身”的最好契机

但有一点是明确的，C5和407的国产不会仅仅是防守如此简单，雪铁龙和标致需要借其打开中高端市场，树立全新的品牌形象，并对B级车市造成直接冲击，而受影响最大的可能是迈腾、致胜、君越、领驭、锐志、天籁等二线车型，他们的市场份额将受到更严峻的挑战。而最终C5和407的市场表现也将由价格、营销手段和宣传推广度等一系列因素来决定，缺一不可。

雅凯之争 谁是最终的赢家？广汽集团！

凯美瑞和雅阁之争实际上才刚刚拉开序幕，谁能一举夺得今年的最终的冠军，仍然是难以预料，但是有一点可以肯定的是，无论是新雅阁还是凯美瑞，谁都难以连续夺得市场的月度冠军。“雅凯”之争的最大变化将是由此前的“单寡头时代”进入“双寡头时代”，单一车型长期占据市场领头的格局将被彻底颠覆，新雅阁和凯美瑞毫无疑问将占据这个市场的最前沿，成为这个细分市场的价格制定者。