编者按：总部位于德国的伟巴斯特集团是全球最大的汽车天窗供应商。其在中国已有6个工厂，分别位于北京（有2个厂）、长春、上海、广州、重庆。伟巴斯特计划在中国实现100%的零部件本地采购率。对于这一目标，伟巴斯特整个集团的采购副总裁Theo J. M. Timmerman表示完全可以实现，而且伟巴斯特现在在中国有些项目已经达到了95%的本地化率。伟巴斯特集团更详细的的采购策略，请见下文。

伟巴斯特集团采购副总裁Theo J. M. Timmerman

盖世汽车网：很多汽车企业都在低成本国家进行采购，你们如何?

Theo J. M. Timmerman：只要一个国家的零部件成本包括运输成本在我们看来有竞争力，我们就从该国采购。我们是从成本最优国家采购，不一定非是中国或印度不可。如果某零件在德国生产的价格最优，我们就从德国采购。

盖世汽车网：伟巴斯特在中国的供应商大部分是在华的外资企业吗？

Theo J. M. Timmerman：可以这么说。但我们也在开发中国本土供应商。

在中国设有工厂的欧洲供应商比中国本土供应商更了解客户的质量需求，开发一个这样的供应商要比开发一个中国本土供应商容易。但从中国本地供应商采购的成本会更低。二者各有优势，我们都有所兼顾。

盖世汽车网：你如何看待与完全中国本土的供应商合作可能存在的质量风险？

Theo J. M. Timmerman：这是一个可控的风险。如果一个公司（像伟巴斯特一样），在适当的时间给适合的人投资，支持中国本地的供应商，那么这个风险就是可控的。如果你不提供帮助—— 没有工程、质量、供应商开发上面的帮助，那风险极高。因为采购商的期望和供应商的供给并不在同一个水平上。这点是早期来中国采购采购的人所忽略的。由于路途遥远，人们不愿频繁出差，导致本地供应商得不到充分的支持。人们便最终寻求安全便捷的方法—— 去找一个在中国投资建厂的老牌欧洲供应商。

盖世汽车网：你们供应商开发员比采购员的人数多吗？

Theo J. M. Timmerman：我们在中国会增加供应商开发的人力，这样才能使我们快速引进新的中国供应商。

盖世汽车网：汽车工业在中国激烈的价格竞争对你和你的供应商有何影响？

Theo J. M. Timmerman：是的，当然，如果你的客户是全球性买家，供应方案也必须是全球性的。这一点都不稀奇。我们的产品在欧洲、中国和墨西哥会卖给同一个客户。这个客户当然要求一个统一的全球性价格。不幸的是，这个全球性价格往往是最低的市场价格。所以我们就不得不要求我们拥有全球性的供应商，可以将产品运到任何地点，并且具有竞争力，能够使我们赢得新的市场。

盖世汽车网：你怎样描述你与供应商的关系？与日本模式有何不同？

Theo J. M. Timmerman：我们试图建立全球性合作关系。我们寻求的供应商要能够支持我们的研发，能够提供质量最好的产品，并且提供一个具有竞争力的全球价格。如果以上三点都符合，那么这就是我们的好供应商。我们会一直与这样的供应商合作。如果有一点不符要求，我们就要终止合作，寻求新的供应商。如果供应商没有一个具有竞争力的价格，那么我们也想另寻他人。如果供应商不能满足我们的质量需求，我们还是要另求别处。

我们与供应商之间是合作关系，不像日本式的“母女关系”—— 供应商与整车厂有股权关系。我们在寻求健康的合作关系，当然只有到了一定的阶段我们才会满足，—— 即取得了竞争优势，质量水平和工程支持水平都可以。

我们不需要不能获得利润的供应商。如果供应商没有利润，就会破产，这样我们的损失更大。好的供应商会不断改善，进而使我们更有竞争力。

盖世汽车网：一旦成为你们的供应商，你们会保持多久的合作关系？

Theo J. M. Timmerman：我们有的供应商与我们的合作超过25年了。这是正常的。只要供应商有不断改进的想法与步骤，我们很愿意保持合作关系。

盖世汽车网：在中国呢?

Theo J. M. Timmerman：自从我们在中国实施本地化战略以来，我们和一些供应商从一开始就建立了合作关系，持续至今。如果我们与供应商的关系良好，我们就会协助供应商成长，给他们新业务。反之，如何我与供应商之间出现质量和价格问题，我们就会将业务从这些不合格的供应商那儿转给好的供应商，帮助后者更快的发展。

盖世汽车网：你给你的供应商几次“犯错”的机会？

Theo J. M. Timmerman：我们在供应商质量上有一个递进过程。如果出现质量问题，我们会告知供应商，让他解决问题。如果他不能独立处理，我们会派供应商开发部的人去协助解决。如果同样问题多次未果，悬而未决，该供应商便会得到“红色”等级。该等级表示此供应商不会得到新业务，仍可继续供应原先业务。随后，如果供应商解决了“红色”等级中的质量问题，便可重新回到“绿色”等级，这意味着可以接新业务。如仍不解决问题，我们就得另找新的供应商。在汽车工业领域，更换供应商并不容易，必须要获得客户的同意，必须进行研发和测试，更改供应商代价昂贵。按质量问题代价同样不菲。

该访谈的英文原版，请见：http://autonews.gasgoo.com/auto-news/1014337/Webasto-Sourcing-strategy-and-localization-in-China.html

（文章来源：盖世汽车网）