随着新一届广州车展的日益临近，有关广州车展是“地方”还是“国际”的争论再次甚嚣尘上，一方毫不留情地批判到，广州汽车工业以日系品牌为主导的地域特色越发明显。另一方则坚持认为本届广州车界已经拥有与国际车展比肩的实力。

　　除广州车展之外，“地方”与“国际”的争论也与上海车展及北京车展与影随行。这个持久不衰的话题也从一定程度反映了中国三大车展的现状，虽然各有遭人诟病之处，但潜力却无比的巨大。至少我们可以从上海、北京、广州车展的身上，看到法兰克福、底特律、巴黎车展的影子。

法兰克福车展-上海车展

　　欧洲是汽车的发源地，而德国又是欧洲的造车先锋，位于德国的法兰克福车展以得天独厚的优势发展为最大规模的国际性车展，享有世界汽车工业"奥运会"之称。而历届法兰克福车展都由技术及理念领先的德国本土的汽车制造唱主角，几乎已经成为了法兰克福车展的特色之一。

　　同样，创立于1985年的上海车展已成为中国最大的车展，世界各地汽车制造厂商都对其趋之若鹜，使其呈现出百花齐放的局面。但作为“东道主”的上海地区汽车制造商却还不具备傲视群雄的技术，在上海车展上唱主角的实力。事实上，一些于上海车展亮相的国外新车、概念车常常会抢走“东道主”的风头。但如今上汽集团正以迅雷不及掩耳的速度进行着自己的战略布局，上南合作一旦进入具体实施阶段，研发实力得到进一步提高的上汽集团无疑将主导上海车展。

巴黎车展-北京车展

  巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙，至1976年后每两年一届，在每年的9月底至10月初举行。巴黎车展始终围绕着“新”字作文章，是观察未来几年汽车界新潮流的最好窗口，同时也是概念车云集的海洋。

  两年一次的北京车展也有往“新”发展的趋势，2006年11月举办的北京车展一举迎来了10款全球首发车型、92款中国首发车和39款概念车。此届北京车展创下了参展厂商、展车数量及首发车型数量等多项历史记录，就连参观人数也直冲55万人次，比上届北京车展多了7万人次，再创新高。

东京车展-广州车展

  创办于1954年的东京车展是国际性车展中年龄最小的一个，东京车展由于受到日本汽车市场持续下滑的影响，近几年来展出新车数量呈现逐年下降的趋势。比如在两年前，日产汽车发布的超级跑车GT-R成为当年最大的亮点之一，遗憾的是两年之后的东京车展，最受欢迎的车型仍然是GT-R，这也正反映了东京车展重要车型缺少的尴尬，和法兰克福车展的百花齐放相比，东京车展只是依靠一些概念新车和一款小众车型来支撑台面，这些现象都只能说明东京车展已日益蜕化为地方车展。

  广州车展是否就东京车展的缩影？笔者曾经很怀疑这个观点，现在想来也不无道理，首先，两者创办的时间都较短；其次，两者都聚集了日系车的所有品牌；再次；两者都得不到其他汽车集团的亲睐。据悉，本届广州车展，日系品牌无论是在参展规模还是新车数量上，已经超越了其他外资品牌。其中，日本本田将与广州本田一同参展本届的广州车展，在1500平方米的展台上展出十余种车型。