在今年9月的德国法兰克福车展上仅两家中国汽车进口商亮相，中国汽车有限责任公司(China Automobile Deutschland，以下简称CAD)和HSO欧洲汽车公司。而上月在俄罗斯——中国车企更容易进入的市场，举办的莫斯科车展上中国参展商达到了8家。

　　两家中国汽车进口商采用了完全不同的销售模式推出中国车。

　　HSO欧洲汽车公司——华晨汽车的欧洲经销商，采用传统的订单方式进行进口销售。华晨也成为此次车展唯一以品牌名义参展的中国整车企业。

　　而另一家中国汽车进口商，CAD则希望成为“汽车市场的连锁超市”。该公司主营产品为SUV，他们从中国不同的工厂买进不同的车型，然后统一销售。“我们的产品便宜而且美观。许多德国人都知道连锁超市Aldi and Lidl——人们可以在那里希望买到价廉物美的商品——对于汽车也一样，我们便是汽车市场的Aldi and Lidl。”

　　目前CAD代理进口销售的中国汽车包括双环CEO（河北石家庄），永源 UFO（浙江台州）和吉奥皮卡（浙江台州）。公司计划2008年再引进另外5款新车型。

　　“中国汽车制造商希望拥有自己不同的名称，我建议他们在欧洲最好使用同一个名称销售。”CAD的老板Karl Schloessl说道，“尽管这很难对中国车企解释。”

　　更关键的问题是，中国汽车在设计上激起了其他品牌的不满。永源 UFO看起来像丰田RAV4的克隆，甚至在内饰细节上都非常相似，尽管其采用的是三菱的发动机。而双环CEO也被认为是宝马X3的翻版。在中国，这种设计盗版行为比较普遍，但是并没有相关法令禁止——除非这些车贴着丰田和宝马的标志销售。

　　但Schloessl并不认为如此，他表示，“双环CEO投产已经3年多，并在世界其他市场都有销售。车企可以从不同车型上找到灵感，而并非复制谁的设计——如果是的话，那么你们可以说轮胎的设计也是抄袭的，因为他们都是黑色的。”

　　Schloessl还警告宝马说，“或许他们想阻止中国车进入欧洲市场，但是宝马也在中国销售汽车，如果中国人开始思考，我们怎么来抵制德国车？我想这对宝马并非好事。”

　　CAD于今年年初开始在奥地利，德国和意大利销售中国汽车，至今共出售600辆，并有800辆订单。Schloessl还希望把这种商业模式带到英国：“我们正在英国寻找一个进口商。我们希望可以找到合适的经销商在欧洲市场销售我们的SUV。”另外，Schloessl也在为这些车型准备碰撞测试，他预计这些汽车可以达到欧洲NCAP3-4星标准。

　　而华晨中国汽车一直采用传统的方式，先是3月在日内瓦举行了上市仪式，接着开始在欧洲开始销售，并在此次车展上推出了其第四款车型BS2。

　　值得一提的是，华晨以令人惊喜的速度克服了其质量问题——BS6在第一次碰撞测试中惨败，仅获一星。但华晨通过重新设计，更换零部件，在最新独立的测试中，获得的3星的成绩。这令华晨的欧洲进口代理商HSO的老板Hans-Ulrich Sachs非常高兴。

　　Sachs曾于1991年在德国市场引进韩国现代汽车，也担任过大众汽车的高级品牌经理，同时还是福特在德国最大经销商的CEO。华晨是宝马在中国的代工厂，2006年9月份，HSO与华晨签订了一份协议，在欧洲17个内陆国家销售华晨汽车。此次车展中，斯洛伐克和捷克的经销商已经与HSO签订协议——Sachs认为华晨车在中欧的新欧盟国家中市场潜力巨大。

　　目前，只有BS6在德国销售，但是尺寸稍小的BS4将于今年年底引进，另外华晨SC3轿跑在2008年初也将进入德国市场。以后也将陆续引进更多的车型，其中包括将在明年日内瓦车展亮相的由法拉利御用设计公司Pininfarina操刀设计的一款旅行轿车。

　　Sachs 预计明年华晨车在欧洲的销量为1.5万辆左右，他表示这个目标并不难实现——平均到17个国家，各个国家平均销量还不到1000辆。