说明：盖世汽车网主办的“2009发动机国际最新技术研讨会暨汽车发动机及部件专场采购配对会”吸引了国内外100多家主机厂、发动机总成的技术高管与采购商，150多家国内优质的发动机及零部件供应商到会。其中研讨会聚集了来自汽车发动机领域的技术领先公司，包括FPT、马勒、博格华纳、乔治费歇尔、尼马克、马瑞利、里卡多等。利用此难得的机会，盖世汽车研究院就新能源汽车解决方案和市场前景、传统动力技术排放标准升级解决方案和市场前景等问题问卷调查了与会专家的看法。

与会专家热情地接受了本次问卷调查，问卷有效回收率达到70%。下面就是调查结果简报。

下： 两成企业小排量发动机在产品规划中的比重超过70%

解决环保、能源的问题，新能源汽车是未来趋势，而提升传统动力技术——降低能耗、减少排放则是当务之急。未来20年内，汽车动力系统仍将是传统内燃机的天下——这已成主流判断。为此，我们的问卷重点调查了传统动力技术排放标准升级的解决方案。

提高轻型汽油机排放标准主要有增压 GDI、HCCI、VCR (可变压缩比)等技术解决方案，提高轻型柴油机排放标准主要有EGR 直列泵、单体泵、高压共轨等技术解决方案，我们首先调查了与会专家对这些解决方案前景的判断：

如上图所示，无论是轻型汽油机还是轻型柴油机，在提高排放标准方面都已经形成了非常“强势”的主流技术。轻型汽油机方面的增压 GDI、轻型柴油机方面的高压共轨都被七成左右的接受调查的专家看好。

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除以上直接的减排技术之外，发动机起停（Stop-Start）技术和变速箱也对节能减排有重要影响，对此我们也做了专门调查：

调查显示，接受调查的专家中，没有专家认为发动机起停（Stop-Start）不可能成为乘用车发动机的标配，32%的专家认为肯定会成为标配，68%的专家认为可能会成为标配。

在中国市场前景最被看好的变速箱是DCT变速箱，接受调查的专家65%把票投给了DCT变速箱，AMT变速箱也有近20%的支持率，而CVT和Step AT都不被看好——支持率都不到8%。

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新能源汽车、传统动力技术之外，减小排量是最直接的节能减排方法——正因为如此，政策和消费者越来越青睐小排量，小排量发动机成了另一个不可阻挡的发展趋势。在接受调查的公司中，未来三年的产品规划中小排量发动（1.6L以下）占总产量的比重大部分都超过了30%，其中四成公司的小排量发动机占未来三年产品规划的30%到50%，更有两成公司的小排量发动机在产品规划中的比重超过70%。

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【链接】

上：八成业内人士不看好新能源汽车“5%”的市场目标

2009汽车发动机国际最新技术研讨会

“2009发动机国际最新技术研讨会”调查问卷结果简报（PDF全文）

（文章来源：盖世汽车网）