当电动化与智能化的浪潮重塑全球汽车产业格局，竞争早已超越产能与销量的表层较量，转向创新体系、品质品牌、人才厚度与生态协同的深层次角力。

在此背景下，协同突破成为一大课题。在9月3日-4日举办的2026重庆汽车创新大会上，千余位专家、学者、工程师等齐聚一堂，以“新智造·新青年·新生态”为主线，试图理清一条从创新到安全、从人才到生态的系统性路径，推动汽车产业向上发展。

新智造：以协同打通落地通道，以安全守住质量底线

汽车新智造的核心，不再是单点技术的突破，而是一套覆盖研发、测试、标准、量产的全链条体系能力。

对此，招商局集团副总经理邓仁杰在会上指出，“汽车产业竞争正由单一产品竞争转向技术体系、质量体系、创新生态的综合竞争。我们倡导检验检测机构与产业链上下游企业加强关键核心技术协同攻关，推动创新关口前移，质量管控贯穿全生命周期，以‘新智造’夯实产业根基，推动‘技术攻关—测试验证—标准研制—成果转化—产业应用’闭环，支持招商检测，招商车研全面提升研发验证、测试评价、标准研制和质量认证能力。”

招商局集团副总经理 邓仁杰

闭环思维的关键，在于把“协同”从理念落地为机制。本次大会期间，长安汽车、赛力斯、吉利、庆铃、招商车研、西部智联及重庆大学等三所高校联合发布了10项2026智能网联新能源汽车产业集群创新成果，覆盖智能驾驶、智能底盘、智能座舱、绿色低碳等前沿领域，这些成果无一例外来自产业链上下游的协同开发，共同呈现“新智造”硬核实力。

除了协同创新，推动成果落地外，安全作为“新智造”的重要一环在本次活动中被频频提及。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示：“质量安全始终是汽车产业发展的底线，要加强汽车全生命周期质量管理，提升智能网联新能源汽车的安全性、可靠性和耐久性。”

中国汽车工业协会副会长兼秘书长 付炳锋

中国工程院院士、清华大学教授李骏从目前行业关注的自动驾驶新法规切入，聚焦车辆全生命周期安全。他指出，随着安全论证（Safety Case）成为联合国自动驾驶准入核心标准、在役监测与报告（ISMR）写入我国强制性国家标准，自动驾驶安全重心已从“预部署阶段”转向“后部署阶段”，长尾场景成为安全优化的核心战场。他强调，持续安全的本质是动态验证安全论证的有效性，及时重构失效论证；自动驾驶开发可外包，但安全与验证责任不可外包，整车企业必须落实“定目标、采证据、做论证、担责任” 主体责任，搭建在役车辆运行安全数据底座。

中国工程院院士、清华大学教授 李骏

国家新能源汽车质量检验检测中心（重庆）副总工程师、招商车研高级专家陈斌则从电动汽车防火安全方面发表了主旨演讲，他表示，电动汽车安全正由事后救援转向事前预防，应强化材料、结构、电气、控制、疏散协同，以C-EVFI验证体系推动安全标准落地。

国家新能源汽车质量检验检测中心（重庆）副总工程师、招商车研高级专家 陈斌

总结来看，以协同打通从研发到落地的通道，以安全作为贯穿全链条的质量底线，最终让创新不仅“造得出”，更“靠得住”，“新智造”的逻辑正逐渐清晰。

新青年：科技创新关键在人，产业未来希望在年轻人

过去十年，汽车产业的争夺战打的是产能和供应链。未来十年，打的是算法、操作系统、AI模型——这些新要素的载体不是土地，是人，尤其是年轻人。

2026重新汽车创新大会将”青年人才“作为一个独立板块来运作，背后映射的正是当前产业竞争逻辑的一大迁移。

"科技创新关键在人，产业未来希望在青年。"邓仁杰表示：“招商局集团愿开放更多技术平台、产业项目和应用场景，引导青年人才到产业一线研究真问题、解决真难题，在关键核心技术攻关和重大创新项目中挑大梁、当主角，让青年创新有舞台、成果转化有通道、价值实现有回报。”

为激发新青年创新动能，本次大会专门设立了“青年新锐专项赛”。据了解，赛事启动以来，累计汇聚600余名青年新锐、120余个创新项目，锚定智能网联、新能源、人形机器人、低空经济、人工智能五大前沿赛道。参赛团队覆盖一汽、阿维塔、庆铃等整车企业，斯坦福大学、北京大学、电子科技大学、重庆大学等高校院所，以及多家硬核科技创业公司。

青年新锐专项赛一等奖获奖代表、浙江致远钠科能源科技有限公司董事长、上海交通大学博士崔桂嘉介绍了其创新成果《无负极钠电：面向多应用场景的下一代新型电池技术》。他指出，无负极钠电可提升能量密度、降低成本，并在针刺安全、低温性能和循环寿命等方面取得突破，正加快产业化落地。目前团队已构建从电解液、集流体到电芯制造的全链条能力，并推进相关产线建设和多场景客户验证。

汽车产业技术创新周期长、验证成本高，青年团队最缺的不是创意，而是试错的空间和等待的时间。青年新锐专项赛的价值不在于评出了多少奖项，而在于它搭建了产业资本、检测平台和应用场景与青年创新直接对接的机制——这恰恰是当前汽车创新生态中最稀缺的一环。

新生态：打破边界、融通全球，助推产业进阶

决定产业发展上限的，从来不是单个企业的技术突破，而是生态的协同效率。本届大会传递出的强烈信号是：汽车产业的边界正在被重新定义，整车与零部件、硬件与软件、制造与服务、国内与海外的深度融合，正在催生全新的产业组织形态。

大会现场，中国汽车工业协会与招商检测的战略合作签约，以及招商车研携手清华大学李骏院士团队共建的"汽车智能体安全联合实验室"签约，正是生态协同的具体落地。前者意味着行业组织与国家级检测平台的资源打通，后者则把学术界最前沿的运行安全研究直接锚定到产业测评的真实场景中。

协同出海也是本次论坛的一大议题。付炳锋指出，以开放合作拓展产业发展空间。要发挥我国超大规模市场和完整产业链优势，推动产业链上下游融通创新，积极参与国际标准法规协同，深化数据、低碳等领域国际合作。

邓仁杰也在会上郑重表态，招商局集团将发挥产业+科技+金融的综合优势和全球化网络，促进各类主体融通创新，各类资源精准对接，特别是发挥贸运、仓检、金融一体化的汽车出海服务能力，推动检测认证、供应链、交通物流、贸易和金融服务协同联动，与重庆一道，培育具有全球竞争力的产业生态，推动中国汽车产业在全球格局重塑中赢得主动。

除了产学研协同、出海协同外，区域协同也成为行业讨论的重点。付炳锋指出，产业集群是生态繁荣的核心载体，呈现“创新协同化、配套本地化、生态一体化”特征。重庆作为西部汽车产业核心高地，要进一步发挥整车制造、零部件配套、软件开发、检测认证和应用场景等综合优势，加强成渝地区及西南地区产业协同，推动创新资源与产业要素高效集聚。

小结：

新智造、新青年、新生态——三个维度指向同一个内核：当汽车业走完规模扩张的上半场，下半场的胜负手不再是“造得快”，而是“测得准、定得稳、育得成、链得通”。本次重庆汽车创新大会虽没有给出所有答案，但它把问题摆到了正确的位置：安全可测、人才可育、生态可协同，才是中国汽车真正走向全球竞争的基础底盘。

（本文图片来源于招商车研）