“月销过万辆”，多么美妙的数据。过去，一款车型月销过万辆不易，而今随着车价整体下降，消费者唾手可得，“过万辆”亦成为了新车成与败的分水岭。

7月，月销过万辆的电车达到20款，油车11款，虽然相比6月都有所下降，但油车下降得更为严重。油电分化，正在加剧！

如表格，7月零售量过万辆的电车包括星愿（32306辆）、零跑A10（26424辆）、Model Y（25158辆）、小米SU7（21044辆）、元UP（20275辆）、启源Q05（18871辆）、理想i6（15420辆）、海豚（13910辆）、宋Pro DM（13757辆）、MG4（13157辆）、缤果Pro（12225辆）、AION i60（11186辆）、钛7 PHEV（10820辆）、QQ3 EV（10780辆）、五菱宏光MINIEV（10458辆）、蔚来ES8（10284辆）、小鹏MONA M03（10237辆）、小米YU7（10223辆）、零跑C10（10053辆）、零跑D19（10043辆）。

7月零售量过万辆的油车包括卡罗拉锐放（14510辆）、RAV4荣放（13360辆）、博越L（13121辆）、朗逸（12982辆）、星越L（12399辆）、凯美瑞（11532辆）、速腾（11352辆）、探岳（10747辆）、途观L（10524辆）、宝马3系（10355辆）、迈腾（10269辆）。

把视角拉回到销量前十的榜单，7月乘用车零售前十席位中，新能源车型一举包揽九席，唯一一款燃油车型丰田卡罗拉锐放以14510辆的成绩排在第十。曾经长期霸榜的那些名字正在往后退，传统强势车型已逐渐消失在榜单前列。

值得一提的是，7月新能源乘用车零售渗透率攀升至65.1%，同比提升11.6个百分点。

如果说销量数字的此消彼长是“油电冲突”的结果，那么市场价格的分道扬镳则是这场冲突最激烈的战场。

2026年的中国车市，正在上演一出前所未有的“反向行情”。一边是新能源汽车集体收手，十余家主流品牌陆续上调售价或收紧终端优惠；另一边，传统燃油车市场正在经历一场“骨折式”抛售，从奥迪A6L到日产轩逸，各价位燃油车型价格体系全线崩塌。一涨一降，并非简单的市场波动，而是“油电分化”趋势进一步加剧。

新能源车企为何涨价？核心原因是上游成本压力彻底见底。包括锂电核心原材料碳酸锂、车规级存储芯片的价格都在上涨。比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等10余家主流品牌密集调价，单车涨幅从2000元至20000元不等。用一句话概括：新能源车涨价，是为了“保利润”。

燃油车为何降价？则是需求崩塌、库存高企之下的无奈自救。2026年前6个月累计32款燃油车官宣降价，同比新增13款，降价车型覆盖家用、合资、豪华多个细分领域。燃油降价车型均价22.3万元，平均降幅高达14.6%；进入5月，豪华燃油车终端综合促销力度更攀升至25.2%。用另一句话概括：燃油车降价，是为了“保份额”。

“一涨一降”极端分化，戏剧性的是，新能源车的销量在涨，燃油车的销量在降，而一个在收紧优惠，一个在疯狂让利。

更令燃油车阵营感到寒意的是，竞争已从“油电共存”演变为“全面电动化”的淘汰赛。

燃油车并非没有“反击”。2026年1至2月，由于新能源购置税减免政策退坡，新能源车销量受到抑制，燃油车市占率一度反弹至60%以上。但这被证明只是一个短暂的“回光返照”。

进入下半年，燃油车的反弹势头迅速被压制，7月燃油乘用车销量同比下降47.2%，市场萎缩的速度远超业界预期。

销量和价格的冲突之外，油电两大阵营在舆论场上的交锋同样火药味十足。

2026年6月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体采访时坦言，面对全球汽车产业加速向电动化转型的趋势，他内心深感孤独。过去几年，他嘲讽电动车“过度炒作”，断言纯电汽车全球市场份额上限为30%，还提出“日系车能用40年，电动车10年后变电子垃圾”等争议观点。

然而，中国新能源汽车渗透率已远超他断言的比例。这位全球销量六连冠车企的掌门人的“孤独”，某种程度上正是燃油车阵营集体焦虑的缩影。

过去，新能源汽车依赖补贴等方式体现出价格优势，从而弯道超车，只用几年时间即将话语权从燃油车身上夺走。现在，消费者似乎已经习惯了新能源汽车的存在，而对燃油车略显不适应。

7月份，月销过万辆的电车多达20款，油车只剩11款且排在末位，这些细节足以证明时代彻底变化。