对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

图文 | 盖世汽车编辑 刘彩君

如今的中国汽车市场，“快”早已不只体现在新车上市的速度上。整车架构与动力系统持续演进，车型迭代周期不断缩短，这种变化也在向产业链上游传导。对国际轮胎企业而言，跟上中国车企的步伐，不只是加快供货，还要在有限时间内完成从需求分析、产品开发、测试验证到量产交付的全过程，并应对新能源汽车带来的多重性能要求。

在这样的趋势下，“全球研发、中国落地”也有了更丰富的内涵：它不再只是把海外研发的成熟产品引入中国，而是要让全球技术能力与中国市场的需求、开发节奏和制造体系真正衔接起来。

倍耐力首席执行官安德烈亚·卡萨卢奇（Andrea Casaluci）对这一变化有切身体会。2015年，他来到中国担任倍耐力亚太区首席商务官。彼时，中国主要被视为一个具有竞争力的制造基地。倍耐力在这里开发并生产轮胎，为在华的西方汽车制造商提供配套；而绝大部分研发工作仍在欧洲完成，之后才导入中国市场。

十余年过去，中国在倍耐力全球体系中扮演的角色已大不相同。正如卡萨卢奇先生近日在接受盖世汽车专访时所说：“中国汽车产业发生了巨大的变化，已经成为了全球汽车产业重要的创新中心。”

盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺（图左）与倍耐力首席执行官安德烈亚·卡萨卢奇（Andrea Casaluci）

这一判断有着具体的产业背景。2026年以来，中国新能源汽车的单月市场渗透率一度超过60%；软件定义汽车架构、自动驾驶以及由新型动力系统推动的电动化等前沿技术，也在加快发展并得到广泛应用。过去五年，倍耐力与一批中国新兴高端电动汽车制造商建立了紧密合作，其中一些品牌已经开始走向海外。

面对这样的市场，倍耐力需要做的已不只是本地生产和配套，还要更早理解客户需求，让全球研发力量与中国团队协同起来，并推动新技术更快完成产品化和产业化。

承担这一任务的，正是倍耐力亚太区研发与创新中心。该中心于2022年在山东省济宁市兖州区华勤工业园区落成，并被纳入倍耐力全球研发网络。它并非单向承接总部研发成果的本地执行机构，而是连接全球技术开发与中国市场应用的重要节点。

按照卡萨卢奇先生的介绍，倍耐力的新技术大多由米兰总部负责开发，亚太区研发与创新中心则在中国同步推进相关技术的应用和产品产业化。随着本地研发能力不断提升，中国团队还能够更早、更准确地洞察本土客户需求，并将来自中国市场的参考和建议反馈给总部研发中心。

研发体系更贴近市场，只是第一步。中国车企产品更新快，整车架构和动力系统仍在快速演进，留给轮胎开发与验证的时间也随之缩短。卡萨卢奇先生坦言，这给倍耐力带来了不小的挑战，而研发流程虚拟化正是应对这一节奏的关键。

借助建模、仿真和数字孪生等方法，倍耐力可以较为准确地模拟轮胎在实际使用中的动态表现，在虚拟环境中完成大部分开发工作，直到研发流程的最后阶段才制作实体样胎。据卡萨卢奇先生介绍，这种方式可以使开发速度提升至少30%，同时减少样胎数量，降低对环境的影响。

虚拟化的价值还不止于缩短开发周期。面对新能源汽车，轮胎需要在多项性能之间重新寻找平衡：电池带来的额外重量要求轮胎具备更高的负荷指数，电驱系统输出的更大扭矩对抓地力提出了更高要求；为了支持车辆续航，滚动阻力还要进一步降低。与此同时，传统发动机噪声减弱后，轮胎与路面接触产生的噪声更容易被车内乘员感知，静谧性和舒适性也变得更加重要。

这些复合性能要求，在与中国车企的合作项目中变得更加具体。针对轮胎需要在不同使用温度下保持较低滚动阻力的需求，倍耐力已在中国开发出超低滚动阻力解决方案；面对电动SUV因搭载电池而增加的整车重量，则推出了高负荷指数解决方案。

不过，中国市场带给轮胎行业的变化并不只发生在物理性能层面。软件定义汽车和车辆互联能力的发展，也在重新定义轮胎与整车系统之间的关系。

在卡萨卢奇先生看来，未来轮胎“不再只是将车辆作用力传递至路面的关键部件，而将成为能够采集数据、并为车辆动态控制系统提供信息与指令的智能载体”。

这一判断在Cyber™ 轮胎上有了更具体的体现。该系统通过轮胎内置传感器采集行驶过程中的相关数据，经倍耐力专用软件和算法处理后，实时传输至车辆电子系统，使轮胎所感知的信息能够进一步参与车辆驾驶控制。Cyber™ 轮胎由倍耐力意大利总部研发，目前，倍耐力正与部分中国本土车企开展合作，推动该技术尽快在中国落地。

Cyber™ 轮胎技术；图片来源：倍耐力

无论是回应中国市场的新需求，还是推动全球技术在本地落地，最终都离不开制造体系的承接。目前，倍耐力在中国拥有三座工厂，本地制造已成为其服务中国市场的重要基础。

此次中国之行，卡萨卢奇先生也到访了升级改造后的山东兖州工厂。对于总部规划如何落实到生产一线，他由此有了更直观的感受。在他看来，该工厂的自动化、数字化和电气化水平已经达到较高程度。

而倍耐力对制造升级的思考，并未停留在设备和产线层面。在自动化、数字化和电气化持续推进的同时，数据也被置于更重要的位置。卡萨卢奇先生表示，倍耐力希望将自身打造为一家数据驱动型企业，“让数据成为各项业务流程的核心，贯穿生产、研发、物流、行政管理等各个环节”。

工厂内部的数字化之外，倍耐力也在重新审视生产布局与市场之间的距离。过去五六年间，新冠疫情、物流危机、俄乌冲突，以及欧洲能源成本上涨等，接连给跨区域生产与供应带来压力。卡萨卢奇先生表示，这些经历让倍耐力更加坚定地将“本地服务本地”（Local for Local）作为供应链战略的首要原则。目前，倍耐力在中国销售的产品中超过90%在本土生产，而在欧洲市场，这一比例同样超过90%。

在本次访谈中，卡萨卢奇先生还围绕中国车企出海、轮胎产业未来方向、倍耐力中国工厂的下一步发展以及本土人才培养等话题，分享了他的观察与思考。更多详细内容，请见访谈视频及下方采访实录。

电动化与智能化浪潮下，轮胎如何重新定义

周晓莺：从全球视角看，电动化、智能化与可持续发展正在重塑汽车产业，也重新定义了轮胎技术。您如何看待这些趋势对轮胎行业带来的影响？

卡萨卢奇：这些趋势正在从更高层面重构未来出行，而轮胎将在推动汽车产业转型的过程中发挥关键作用。

首先，轮胎将朝着更加绿色、可持续的方向发展。提高生物基材料和再生材料在产品中的应用比例，有助于降低产品对环境的影响；与此同时，延长轮胎使用寿命也是推动行业可持续发展的重要路径。

其次，为适应新一代电动汽车的需求，轮胎需要具备更低的滚动阻力，以支持车辆续航表现；还要拥有更高的负荷指数，以承载电池带来的额外整车重量。更重要的是，电驱系统能够输出更大的扭矩，因此轮胎必须提供更强的抓地力。

舒适性同样不容忽视。电动汽车取消了传统发动机的噪声后，轮胎与路面接触产生的噪声将成为车内更主要的噪声来源，因此，轮胎在静音与舒适性方面也需要实现进一步提升。

无论是提升可持续性、满足电动汽车的性能需求，还是改善驾乘舒适性，都要求轮胎融入更多先进技术。这正是倍耐力的优势所在：我们始终是轮胎行业的技术引领者。

我们还认为，未来轮胎将在车辆动态控制中成为关键参与者。它不再只是将车辆作用力传递至路面的关键部件，而将成为能够采集数据、并为车辆动态控制系统提供信息与指令的智能载体。

在我看来，电动化、可持续发展和智能互联，正是高端轮胎行业面临的三大重要机遇。

倍耐力为迈凯伦W1配备首款生物基及可回收循环使用材料含量超50%超跑轮胎；图片来源：倍耐力

周晓莺：从与不同市场整车企业合作的经验来看，各地在动力系统和智能化发展方面呈现出哪些差异？这些差异将如何影响轮胎研发及与车企的协同？

卡萨卢奇：倍耐力与全球多个市场的高端及声望级汽车制造商均有合作，因此能够清晰观察到不同市场之间的差异。

最显著的差异首先体现在新能源汽车的渗透程度。2026年以来，新能源汽车在中国新车市场的渗透率进一步提升，部分月份已超过60%。

另一个重要差异，是软件定义汽车架构的普及程度。这一架构最早在美国兴起，但如今在中国发展得更为成熟，速度也更快。这要求我们相应调整轮胎的研发方式；同时，软件定义汽车和车辆互联能力的发展，也为倍耐力推广 Cyber™ 轮胎技术带来了重要机遇。

搭载Cyber™ 轮胎技术的帕加尼Utopia Roadster，完成了一场跨越欧洲、全程超过1,500公里的旅程；图片来源：倍耐力

跟上“中国速度”：本土研发与全球技术如何协同

周晓莺：回顾您在中国汽车产业的职业经历，您认为中国汽车产业生态发生了哪些根本性变化？其中最令您印象深刻的是什么？

卡萨卢奇：此前，我有一段时间在中国工作。当时，中国主要被视为一个极具竞争力的制造基地。我们在这里开发和生产轮胎，主要为在华的西方汽车制造商提供配套；但绝大部分研发工作仍在欧洲完成，之后再导入中国市场。

而今天，中国汽车产业发生了巨大的变化，已经成为了全球汽车产业重要的创新中心。当前，软件定义汽车架构、自动驾驶以及新型动力系统推动下的电动化等前沿技术，正在中国市场加速发展并得到了广泛应用。

过去五年中，我们也与一批中国新兴高端电动汽车制造商建立了紧密合作。这些品牌发展势头强劲，其中一些已开始进入海外市场。

周晓莺：中国市场车型更新节奏快、新品发布密集，这是否会给倍耐力带来较大挑战？

卡萨卢奇：这对我们而言确实是不小的挑战。不过，从更长周期看，我相信车型更新的速度会逐步趋于稳定，不会始终维持在当前这样的高位。

随着市场逐渐成熟，中国消费者也将进一步形成品牌忠诚度。现阶段，消费者更关注新车型本身，而非固定选择某一个品牌；同时，市场参与者众多，未来行业也有可能出现一定程度的整合。

但在当下，无论整车架构还是动力系统，都仍处于快速进化的阶段。因此，未来一段时间内，车型依然会保持较快的更新节奏。对此，倍耐力可以尽可能运用虚拟化和数字化技术，帮助客户缩短产品上市周期，支持其产品研发，并提升整车性能。

周晓莺：中国车企以高效的产品开发闻名全球。这一特点是否影响到了倍耐力的轮胎研发方式？

卡萨卢奇：是的，这给我们的研发带来了很大变化，而研发流程虚拟化正是其中的关键。

如今，借助建模和数学方法，我们能够较为准确地模拟轮胎在实际使用中的动态表现；再结合仿真和数字孪生技术，可在虚拟环境中完成轮胎的大部分开发工作，直至研发流程的最后阶段才制作实体样胎。

这种方式能够缩短产品上市周期，使开发速度提升至少30%；同时，也能减少实体样胎的数量，从而降低对环境的影响。借助这一能力，我们能够帮助客户更快地将产品推向市场。

周晓莺：随着中国客户需求不断变化，倍耐力亚太区研发与创新中心如何调整自身定位与职能？

卡萨卢奇：倍耐力亚太区研发与创新中心始终与总部研发中心保持紧密联动，形成了强大的协同效应。

新技术大多由米兰总部负责开发，而亚太区研发与创新中心则能够在中国市场同步推进相关技术的应用和产品产业化。与此同时，随着该研发中心能力持续提升，我们也能够更早、更准确地洞察中国本土客户的需求。

此外，亚太区研发与创新中心还能为总部研发中心提供重要且富有启发性的参考和建议。

周晓莺：能否结合具体案例，谈谈倍耐力如何响应中国高端电动汽车制造商的需求，并将中国市场的经验与全球技术资源相结合？

卡萨卢奇：这样的案例有很多。中国汽车制造商的产品开发节奏很快，因此，缩短产品上市周期非常重要。中国市场也推动我们不断提升新方案、新产品的开发效率。

电动汽车的使用特性对轮胎性能提出了新的要求。对于中国车企而言，轮胎需要在不同使用温度下都保持较低的滚动阻力。为满足这一需求，我们已在中国开发出超低滚动阻力解决方案。同时，我们也推出了高负荷指数解决方案，以应对搭载电池的SUV整车重量较大的需求。

另一方面，我们也将全球领先技术引入中国，以支持中国车企进一步提升自动驾驶能力。Cyber™智能轮胎技术便是其中一例。该技术由倍耐力意大利总部研发，我们正与部分车企紧密合作，推动这项技术尽快在中国落地。

以全球技术能力，助力中国车企海外布局

周晓莺：随着中国车企加快海外布局，倍耐力能够为其全球化发展提供哪些支持？

卡萨卢奇：针对中国车企的海外发展需求，倍耐力能够依托自身的技术能力，为不同市场、不同动力类型的车辆提供相应支持。

例如，针对燃油车与电动汽车对轮胎的要求存在明显差异，我们会围绕不同动力车型的性能需求开发相应产品，帮助客户实现其产品定位和整车性能目标。

对于高端车型而言，匹配合适的高性能轮胎，是充分发挥其整车性能的关键，而这正是倍耐力能够为高端汽车制造商提供价值的领域。我们的市场表现也印证了这一点：倍耐力在中国高端汽车市场的份额，与在欧洲和美国高端市场大致相当。

周晓莺：对于正在推进全球化、尤其计划进入欧洲市场的中国车企，您有哪些建议？

卡萨卢奇：这需要结合不同细分市场来看。中国汽车出口正保持快速增长，2026年的增速进一步加快。不过，目前这一增长主要集中在主流细分市场，高端市场则还是以本土化发展为主。

近年来，一些具有竞争力的中国品牌已开始布局海外市场。对它们而言，我的建议始终是：持续聚焦提升整车性能、车辆动态表现、产品质量和服务能力。未来，高端汽车消费者将更多基于这些因素作出购车选择。这也是倍耐力所坚持的价值主张：通过持续创新，为客户提供兼具性能与品质的产品。

把创新落到制造端：工厂升级与供应链韧性

周晓莺：面对新一轮产业变革，倍耐力需要坚守哪些核心能力，又应在哪些方面加快调整？

卡萨卢奇：倍耐力拥有悠久的历史和深厚的技术积淀，但我们始终保持着创业公司的思维方式与活力。我们必须持续创新，引入新技术，并尽早洞察汽车制造商和终端用户的需求，率先推动新技术落地。这种创新精神，是倍耐力必须坚守的特质。

同时，我们还需要进一步提升全球制造布局的竞争力。新技术为我们加速提升竞争力带来了重要机遇，因此必须加快工厂的自动化、电气化和数字化升级。

周晓莺：您刚刚参观了升级改造后的工厂，印象如何？

卡萨卢奇：每次来到这里，我都能看到工厂又发生了显著的新变化。总部负责统筹各项项目和创新举措，因此我能够从总部了解整体规划；而来到现场后，则能直观感受到这些规划如何被落地实施，并转化为现实成果的。

我们的目标是将倍耐力打造为一家数据驱动型企业，让数据成为各项业务流程的核心，贯穿生产、研发、物流、行政管理等各个环节。

而在山东工厂，我亲眼见证了这一转型正在落地。这里的自动化、数字化和电气化水平都已经达到了很高的程度。

倍耐力神州工厂；图片来源：倍耐力

周晓莺：在当前全球供应链环境下，倍耐力如何持续提升供应链的稳定性与韧性？

卡萨卢奇：过去五六年间，我们经历了多起“黑天鹅”事件，包括新冠疫情、物流危机、俄乌冲突，以及欧洲能源成本上涨等。这也让我们更加坚定地把“本地服务本地”作为供应链战略的首要原则。

目前，我们在中国销售的产品中，超过90%在中国生产；在欧洲销售的产品中，也有超过90%产自欧洲本土。美国市场的“本地服务本地”比例仍有提升空间，我们已规划在当地增加产能投资。

周晓莺：倍耐力目前已在中国设有三座工厂，您对这些工厂未来的发展有何期待？

卡萨卢奇：我们将持续提升工厂在自动化、数字化和电气化方面的水平。未来，中国工厂将进一步向更可持续、更互联、更具竞争力的方向发展，并继续强化其作为倍耐力创新中心的作用，以更好满足中国汽车制造商的需求。

面向未来五年：人才、协同与持续创新

周晓莺：您多次强调创新的重要性，而人才是创新的基础。倍耐力在中国的人才培养策略是怎样的？

卡萨卢奇：在中国，我们有很多机会吸引和招募优秀人才。比如，我们可以从高校中选拔合适的人才，并通过持续的培训与职业发展支持，帮助他们成长。

与此同时，留住人才同样重要。为此，我们持续投入本地人才发展，并为部分员工提供国际化、跨国工作的历练机会。

周晓莺：您认为倍耐力中国团队未来还可以在哪些方面进一步提升？

卡萨卢奇：我们的中国团队目前表现非常出色。未来若要进一步提升，加强与其他国家团队之间的知识共享和经验交流，会是一个重要方向。

汽车产业变化迅速，中国、欧洲和美国等市场的发展阶段与客户需求各不相同。中国团队需要更深入地理解其他市场的需求；与此同时，欧美技术团队也应从中国市场的实践中汲取经验。

通过双向交流与相互借鉴，我们能够不断提升全球团队的能力，更好地服务不同市场的客户。

周晓莺：面向未来五年，倍耐力有哪些重点规划？

卡萨卢奇：我们的目标是巩固在全球高价值轮胎市场的领先地位。创新是实现这一目标的关键，也将支撑我们在赛车运动、豪华车轮胎及高端电动汽车轮胎等领域保持领先优势。

未来，我们将持续投入创新与技术研发，加快更具可持续性的轮胎及智能互联轮胎的应用。

同时，我们也将持续建设一支专业、进取且富有创新热情的团队，为实现这些目标提供人才支撑。