“吉利汽车走的是三端协同一体化降碳的路径，这三端指的是使用端、制造端，还有供应端。”7月2日，在由盖世汽车主办的“2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛”上，吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华一开场便点明了吉利减碳的核心框架。

吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华

在他看来，新能源化只是答案的一部分，真正的解题关键在于全生命周期的碳足迹管控——从设计、采购、生产到使用、报废，每一个环节都需要被纳入减碳的考量之中。

2021年，吉利汽车在“智能吉利2025”战略中明确了“双碳”路线图：短期以五年为周期设定减排目标，长期到2045年实现全链路碳中和。2022年，吉利汽车成为国内首家详实公布“三端协同一体化”降碳路径的车企，覆盖产品全生命周期。到2025年，目标是降碳25%，实际达成25.5%——制造端降61%、使用端降32%、供应端降20%，三端均有突破。

先算账，再减碳

减碳的第一步，是算清“碳账”。俞绍华强调，要降低一台车的碳排放，必须把它的碳足迹明确出来。使用端、供应端、制造端，每一端对应多少排放，不能靠估算，要靠数据说话。吉利汽车以2020年为基准年，按照国家标准开展碳盘查及全生命周期碳排放管理。

吉利汽车自研的数字化碳管理平台——“吉碳云”，成为这场精准管理的中枢神经。俞绍华在发言中透露：目前已有600多家供应商接入该平台，数据实现互通；累计完成6880个核心零部件的碳足迹计算；50多家核心供应商实现100%绿电使用，供应端累计减碳147.6万吨。

有了数据，才有了管理的前提。俞绍华特别强调了设计端的“源头管控”，吉利汽车内部推行“双限双提”：限制整车油耗/电耗和动力电池碳排放，提升循环材料和新型材料应用比例。在可持续材料开发方面，吉利汽车积极开发生物基、循环材料。这套逻辑从产品定义阶段就为减碳设定了“硬约束”，再通过采购定点传导至供应链，形成从设计到落地的完整闭环。

“我们在内部叫作双限双提，”俞绍华解释道，“每一个产品项目组都要按照这个目标去推进。”这套“量化—设定目标—分解执行”的机制，让吉利的减碳工作从模糊感知走向了精准管理。

从供应商，到循环圈

有了精准的碳足迹数据，三端协同才有了发力点。俞绍华在演讲中重点拆解了供应端和循环经济的实践细节。

在供应端，吉利汽车的做法是将绿色要求嵌入采购“硬指标”。一级核心供应商被要求100%使用绿电，定点时就明确循环材料比例目标。以银河M9车型为例，循环塑料应用比例达30%；领克Z20车型则应用了30%的循环铝和23%的循环钢。俞绍华特别提到低碳物流的突破：吉利汽车已采购50辆甲醇运输车投入实际运输序列，出海运输也尝试用甲醇和天然气替代传统燃料，将降碳延伸至运输环节。

制造端的成果同样直观。截至2025年底，吉利汽车已建成15家国家绿色工厂、12家无废工厂、3家零碳工厂；整车基地光伏安装容量达482兆瓦，覆盖企业26%-30%的用电量；整车可再生电力比例达到100%，不足部分通过绿证交易和直供电补足。单车能耗较2020年下降35%，单车碳排放下降61%。

俞绍华介绍，吉利汽车内部通过“EMS 2.0能耗管理平台”和“吉碳云”两大系统，对每一个车间、每一条产线甚至每一台设备进行对标分析，找出最优参数并推广到所有基地，“生产同一个零部件时，不会出现这个工厂压力调得大、那个工厂压力调得小”，用数据驱动的精益管理挤出每一克碳排放。

循环经济则是三端协同的“第四维”。俞绍华介绍，吉利汽车是行业内首家成立循环产业中心的主机厂，统筹报废车回收、回用件流通和材料再生。一个典型案例是与首钢合作构建的钢材闭环回收系统——工厂冲压余料返回钢厂，再加工后重回主机厂，形成“从车来到车去”的循环。

2025年，吉利汽车规范处置报废车辆近6000台，回用件及再制造件重返市场6万余件，循环材料销量突破13000吨。以保险杠为例，已有15款车型（包括吉利星耀8、银河M9、领克900、极氪7X、极氪9X等）应用了30%比例的循环材料，单车可降低7%-10%的碳排放。

甲醇，减碳的另一个答案

如果说供应端、制造端、使用端构成了三端协同的横向骨架，那么吉利还有一条纵向深耕了20年的技术路线——甲醇汽车。俞绍华在演讲中特别强调：“吉利深耕甲醇汽车20年，掌握了甲醇汽车的核心技术，是全球唯一批量生产甲醇汽车的车企。”

为什么押注甲醇？俞绍华给出了两组数据：目前吉利已获得400余项甲醇核心专利，开发20余款甲醇车型，6万多辆甲醇汽车在全国多地运营，累计运营里程超过250亿公里。从经济性角度看，第四代帝豪甲醇混合动力车型的纯耗已降至9.2升，每公里成本低于0.3元，堪称“低碳低成本的出行标杆”。

在俞绍华看来，甲醇的价值不仅在于技术成熟度，更在于其能源属性，甲醇可以由可再生能源制取，是绿氢的液态载体，燃烧产生的碳排放远低于传统汽柴油。它既可作为乘用车动力，也适用于商用车和物流运输，与吉利的低碳物流布局天然契合。俞绍华透露，吉利已将甲醇物流车投入实际运输序列，海外运输也在尝试用甲醇替代传统燃料。

这条技术路线也得到了政策和市场的双重呼应。数据显示，2025年吉利新能源销量达168.8万辆，占总销量56%，同比增长90%。据俞绍华介绍，刚刚过去的2026年6月，这一数字跃升至67%。多元技术路线的布局，正在转化为实实在在的市场竞争力。