盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉向美国专利商标局（USPTO）为其Cybercab车轮的装饰性设计申请了专利，专利号为US-D1130251-S。尽管该外观设计专利并未透露太多技术规格信息，但它进一步印证了此前在公开场合所见的轮胎设计与车轮布局。

图片来源：X用户@AlexEdgerton

这项专利涵盖的车轮设计采用了一种扁平的金色轮毂盖，该轮毂盖可扣合在轮辋上，封闭气流空隙以最大化空气动力学效率。美观考量可能也是促成这一设计的原因之一；特斯拉很可能是利用这种轮毂盖来遮盖厚实的轮胎轮廓及独特的车轮构造。

近距离观察金色轮毂罩

X平台用户@Tslachan最近发布了一则帖子，详细展示了这些轮毂罩的构造；照片中，金色的圆盘状盖板正被从轮毂边缘拉开。轮毂罩的外缘似乎由柔性橡胶材料制成，紧密贴合原厂马牌（Continental）轮胎的侧壁。采用柔性橡胶可以避免在轮胎形变时磨损轮胎橡胶——若使用较硬的材料，则会加剧摩擦磨损。甚至可以看到，护罩内侧已沾染了少量从黑色轮胎上磨下来的橡胶碎屑。

与此同时，覆盖在轮毂上的轮毂罩中心部分看起来则由较硬的材料制成，很可能是ABS或聚丙烯（PP）等车规级塑料。

前所未有的前轮驱动（FWD）布局

Cybercab的车轮尺寸与驱动配置在汽车行业中堪称特例。其前轴配备215/60 R18规格轮胎，而后轴则采用了巨大的21英寸轮毂，并搭配扁平比较高、尺寸堪比卡车轮胎的225/60 R21轮胎；更特别的是，该车采用的是前轮驱动（FWD）布局。

这种组合造就了一种独特的工程设计。据资深特斯拉车主@AlexEdgerton的技术分析，Cybercab是全球首款采用“前后轮径/轮毂尺寸不一致”（staggered wheel setup）配置的前轮驱动车型。尽管有些车型（如为了抑制转向不足而采用前轮较宽设计的车型）出厂时便采用“反向”异径配置，且这种配置在前驱赛车改装中也颇为流行，但在量产前驱乘用车领域，此前从未有过采用后轮尺寸大于前轮设计的先例。

决定采用前轮驱动标志着特斯拉彻底摒弃了以往的平台架构，但这与商用运营车队的需求参数相当契合。Edgerton指出：“与传统后轮驱动车型那种通过前后轮规格差异（即‘前窄后宽’）来增强驱动轮抓地力的设计不同，Cybercab的设计逻辑将空气动力学效率和每英里运营成本置于传统性能考量之上。它采用了极度收窄的水滴形车身，这种造型在降低风阻方面效率最高。”

此外，较小的前轮赋予了车辆更灵活的转向性能；而巨大的32英寸后轮不仅能更有效地吸收颠簸与坑洼带来的冲击，从而提升乘坐舒适性，还能通过减少每英里的转动次数来延长轮胎使用寿命。