盖世汽车讯 据彭博新闻社报道，Stellantis集团与日产汽车近日正展开谈判，计划收购马瑞利控股的部分资产。这家全球汽车零部件供应商目前深陷破产重组泥潭。

知情人士透露，Stellantis正在洽谈收购马瑞利位于意大利及其他部分国家的悬架业务，日产则有意接手这家供应商在日本的汽车座舱业务。

一年前，马瑞利公司依据美国《破产法》第十一章申请破产保护，开启了漫长而复杂的重组进程。知情人士表示，Stellantis集团与日产汽车本次资产收购谈判，是拯救这家零部件企业整体方案的一部分，不过交易最终能否达成仍存在不确定性。

图片来源：马瑞利

对于上述报道，Stellantis与马瑞利的发言人拒绝置评，日产暂未回应采访请求。

另有消息称，马瑞利早已在部分Stellantis厂区内配套生产零部件。除资产剥离交易外，Stellantis与日产承诺的未来订单量，将成为马瑞利顺利走完破产重整流程的关键。

马瑞利于2019年在私募巨头KKR的支持下，由意大利与日本两家汽车零部件企业合并组建，主营汽车内饰、空调系统与汽车电子。KKR先是斥资约62亿欧元（约合70亿美元），从Stellantis前身菲亚特克莱斯勒手中买下玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli），再将其与旗下持有的日系供应商康奈可（Calsonic Kansei）合并，而康奈可长期为日产配套供货。

马瑞利之所以向美国法院申请破产保护，主要原因在于其核心客户Stellantis以及日产公司，在主要市场销量持续下滑。法庭文件显示，美国关税政策以及新冠疫情遗留的供应链难题，进一步加剧了马瑞利的经营危机。

第十一章破产程序可以暂缓债权人的追偿要求，保障马瑞利集团的日常经营正常运转，同时推进债务重组。像马瑞利这类在美国持有大量资产但处于经营困境的企业，大多会选择该程序，因为司法流程成熟，有望快速完成重整走出危机。

马瑞利总部设在日本埼玉县，全球员工超4万人，在全球拥有150多处生产基地，产品还涵盖车灯与电机。近年来该公司订单不断萎缩，经营持续走弱。Stellantis前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）主导的大刀阔斧降本计划，该集团大量产能向低成本地区转移，把零部件订单外包给摩洛哥等成本更低的国家，进一步挤压了马瑞利的生存空间。今年4月，该公司任命弗雷德里克·亨德森（Frederick Henderson）出任临时首席执行官。