“原本我并不看好「与众07」这款车”

作为知名汽车博主，“杰克驾势说”本来没打算在与众07这款新纯电轿车上下太多功夫。

因为根据他此前的预估，按照大众汽车以往的定价逻辑，与众07的价格可能会在15万元左右。

在目前的中国市场，这样的价格基本是没有机会的。

然而大众安徽这次放出了“黑天鹅”。

5月23日，与众07以10.99万至11.99万元的限时优惠价上市，“杰克驾势说”觉得：

“那就可以多说两句了”

因为，10.99万至11.99万元的限时起售价已经可以看齐中国自主品牌的一众卷王了。

以比亚迪秦L EV为例，其官方指导价为11.98万至13.98万元。也就是说与众07的顶配价格和比亚迪秦L EV的起售价打平了，而且与众07在续航里程和智驾芯片算力上还略优于后者。

“我们内部定价的时候，真的是辩论无数次，这次得到了工厂和财务以及总部的支持。”刘展术在谈到与众07的定价时，这样对媒体表示。

其实，在激进的定价之外，与众07完成了大众中国的另一项关键跨越。

作为首批搭载大众中国CEA电子电气架构的车型，与众07可以在最快30分钟的时间内完成整车OTA静默升级，让车辆功能与体验持续进化。

同样得益于CEA架构的底层支持，与众07在辅助驾驶功能上实现了全系标配基于地平线J6M芯片的高速NOA领航辅助功能，还是同级唯一具备跨层记忆泊车能力的车型，让车辆可沿着记忆路线自动行驶并泊入指定车位。

在多项指标已经超越一众自主品牌的情况下，与众07还能够拿出一个更有竞争力的起售价格，市场自然不会没有积极反馈。

据亿欧汽车从经销商等多个渠道获悉，与众07和一同上市的新款与众06都有不俗表现。

不过，对于久旱逢甘霖的大众安徽经销商们来说，他们对于新车的表现和后续走势还是保持着理性，“（上市势头）如果能撑过三个月，与众07才算成功。”有经销商表示。

与众07（左）、新与众06（右）

确实，在竞争激烈的中国车市中，一个车型想保持热销并不容易。

但是如果从大众中国的角度出发，作为CEA架构的首款车型，与众07绝对是开了一个好头，因为它不仅弥补了曾经的智能化短板，让大众汽车在电子电气架构领域一口气进入第一梯队。

更重要的是，以CEA架构为代表的自研成果，让外界看到了一个在成本控制上极具竞争力的大众中国。

超预期的「成本杀手」

2026年初，车企大佬们就开始了新一轮的：涨价，非谓言之不预也。

因为在2025年末，AI产业的爆发对内存产生巨大需求，TrendForce集邦咨询的监测数据显示，自2025年下半年起，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存暴涨300%。

所以，2026年一开年，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就劝消费者早点买车，趁着内存涨价对汽车行业的影响还未充分显现，想买车的消费者最好趁早买车。

除了内存涨价，新能源汽车的另一大成本单元，动力电池也存在巨大的涨价压力。

2025年7月到今年1月，碳酸锂价格从7万元/吨，一路飙升至18万元/吨。虽然目前有所回落，但截至5月27日，电池级碳酸锂报价依然超过17万元/吨。

面对核心零部件价格的上涨，就连一向凭借垂直整合实现高强度降本的比亚迪都扛不住了。

就在这个5月，比亚迪宣布部分车型上调智能驾驶选装包价格超2000元。对此，比亚迪方面称，此次价格调整是因“全球存储硬件成本大幅上涨”。

据媒体的不完全统计，包括比亚迪、长安汽车在内的超10家主流车企的部分车型已经涨价，单车涨幅在2000元至10000元不等。

然而面对如此巨大的涨价压力，与众07却给出了一个极具竞争力的价格，大众中国的全新研发体系功不可没。

2024年，当大众中国官宣将会研发CEA架构时，曾表示这将是一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，并将控制器数量（ECU）大幅减少30%。

与此同时，大众中国还会研发全新整车平台CMP，二者相结合预计可以让整车成本降低40%，研发周期缩短30%。

CARIAD中国CEO 韩三楚

但是到了2025年，曾有大众中国人士对亿欧汽车表示：“中国市场太卷了，CEA最初的成本控制目标能不能应对中国市场的挑战，难说，现在研发团队希望可以再做一些工作。”

凭借整车平台、电子电气架构的自研以及中国智能汽车生态的赋能，成本控制并非没有弹性，但是对于大众中国研发团队来说却出现了意外挑战。

“现在大众的全球标准，成了大众中国研发团队最大的挑战之一。”这名内部人士对亿欧汽车表示，虽然研发权力已经从德国狼堡转移到了中国合肥，但是大众标准还摆在那，“麻烦得很。”

到了2026年1月，随着CEA架构的正式投产，虽然大众中国在官方表述中继续强调：

得益于全新的软件定义汽车开发流程，包括在概念阶段加强本地化研发协同，并在早期引入供应商参与，整车开发效率最高提升约30%。

但是却出现了一句以前没有的话：

“同时，部分重点新车型的开发成本最多可降低约50%”

大众中国没有明确指出部分重点车型有哪些，但是从大众中国在2026年北京车展前夕披露的其它资料来看，部分和重点可能都是“假的”，全平台能力才是真的。

与众07只是这种能力的首次具象化和产品化，2026年下半年，南北大众基于CEA架构和CMP整车平台的车型将会陆续上市，真正的集团军已经在路上了。

大众中国，得靠自己了 

“我想替微博网友问个问题，小鹏GX和大众的ID.ERA 9X有没有什么关系，如果有的话是什么关系？”

今年4月，在小鹏汽车GX技术发布会后的群访上，面对新浪汽车记者的提问，小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞连忙回答：

“小鹏GX和大众ID.ERA 9X没有关系！”

小鹏GX（左），上汽大众ID. Era 9X

既然没有关系，为什么一众微博网友都会觉得有关系，甚至连新浪汽车记者都当面提问了呢？

因为大众和小鹏确实有合作关系，大众安徽在2026年的另外两款重磅新车，已经上市的与众08和未来上市的与众09都是大众与小鹏联合研发的车型。

但是在车型层面，大众与小鹏的合作就止步于此了。

而随着CEA架构的量产交付，大众与小鹏在技术层面的合作也已经进入收尾阶段。

未来，CEA架构的迭代将由大众中国研发团队独立完成，CEA架构中小鹏的技术色彩将会淡出，这一点在小鹏汽车的财报中也有所体现。

2025年四季度，小鹏汽车的服务及其他收入高达31.8亿元相比，今年一季度则只有20.3亿元人民币。

长桥海豚在研报中就指出，这种大幅下滑主要是因为在与大众汽车合作的电子电气架构技术达成重要里程碑后，相关收入开始回归正常水平。

作为大众中国曾经的重要战略合作伙伴，小鹏集团的逐步退出也意味着——大众中国的研发团队只能靠自己了。

有大众合资公司人士对亿欧汽车表示：

“抢时间的佣兵开始撤退了，大众中国的嫡系要来了”

在只用18个月就完成了CEA架构的量产交付后，主导研发工作的CARIAD中国团队不但保证了与众07的顺利上市。对于未来，他们也已经有了清晰的路线图规划和时间表。

作为CARIAD中国高级总监、CEA路线智驾负责人熊瑶逵对亿欧汽车表示，未来，CEA架构基本上是两年更新一代，CEA 1.0是2025年实现量产，所以2.0要到2027年才会出现，“基本上是每三个月一个0.1版本，逐步迭代。”

在架构迭代的同时，CEA车型的辅助驾驶能力也会增强。

CARIAD中国高级总监、CEA路线智驾负责人 熊瑶逵

目前，CEA 1.0版本车型已经具备高速NOA和跨层记忆泊车能力。熊瑶逵表示，今年秋天将推出搭载激光雷达的CEA 1.3版本，基于这一版本的大众车型将具备城市NOA能力。预计到2028年，大众的新车型将会搭载大众和地平线联合研发的SoC芯片，“那也是CEA 2.X的节点。”  

尾声：一次意料之外的OTA 

在2026年1月28日，大众中国宣布CEA架构正式投产，就在所有人的目光都聚焦于大众转型的关键之作时，CARIAD中国团队却做了一件不该被记录的事：

为MEB平台的ID.车型做了一次接近整车级别的OTA。

“来的是真够晚的。”一位ID.4车主在和亿欧汽车吐糟之后，突然话锋一转：“电池没锁电，电机没降频，还要什么自行车？再说了，比我们上市晚，然后早就停更OTA的车多了去了。”

MEB平台的ID.车型用户，这几乎是一个早已被中国汽车产业遗忘的群体，只是CARIAD中国团队并未遗忘，哪怕他们的工作重心早在2024年就已经全部转向CEA平台的研发。

在CEA产品矩阵拉开帷幕之际，MEB平台这次接近整车级别的OTA再次证明了一件事：

从1984年到2026年，从桑塔纳到与众07，大众汽车集团（中国）真变了，但大众汽车对中国用户的承诺真没变。