北京车展现场，当何小鹏串门到比亚迪双网展台时，接待何的阵容中，除了熟悉的王传福、路天、张卓这“三巨头”以外，眼尖者可能还会发现，紧跟在王传福身后的一个生面孔。

亚太幕后大功臣、钦点副总裁...都是刘学亮身上的标签。

Q1净利下滑，汽车毛利却逆势上行，背后是海外近半的功劳。

有人说，2026年中国车企过得好不好，要看海外的表现好不好。

根据比亚迪Q1财报，扣除财务费用之外的核心利润为61亿元，同比略有15%的下滑。

然而，汽车业务毛利率却逆势上行，一季度汽车业务毛利率达到23.4%，环比提升1.8%，高出市场预期1.7%。

主要原因是，第一，海外市场的销量占超过了45%，接近一半；第二是海外市场的整体毛利明显高于国内。

其中，比亚迪亚太居功至伟。

今年Q1，比亚迪在泰国以38%的纯电动车市占率登顶销量榜首；马来西亚销量同比暴涨148%；菲律宾销量同比激增446%。

而日本则更加戏剧性，在丰田、日产等本土品牌补贴大幅增加，比亚迪拿着最低补贴额的“歧视”状态下，销量却同比翻了个倍。

目前比亚迪海外业务主要分为欧美、亚太和中东非三个板块，分属三位高管负责，而负责亚太的，是刘学亮。

在Q1财报发布的同一天，比亚迪正式发布人事公告：经总裁王传福提名，刘学亮获聘为集团副总裁，同时继续兼任亚太汽车销售事业部总经理、日本分公司社长。

自2004年加入比亚迪，刘任职期间推动比亚迪在澳大利亚、新加坡、马来西亚、韩国、印度等亚太多国落地分公司与生产基地，助力比亚迪成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌，为泰国、菲律宾等市场新能源车型销量给出了莫大的贡献。

最著名的是2024年越南工厂罢工事件，当时工厂工人提出涨薪、夜班薪资按130%发放等诉求，在当地媒体和社交媒体的渲染下，事件被贴上“中企压榨劳工”的负面标签。

事件发生后，刘学亮及其团队迅速响应，4小时内与当地工会对接，24小时内全盘应允工人诉求并超额兑现，成功遏制了舆论的进一步恶化。最终越南主流媒体纷纷转向，称赞比亚迪尊重劳工、合规经营，是中企在海外的标杆。

这次的提携，和其显赫的战功脱不了干系，深耕海外22年，副总裁之位确实是一块迟到的“劳苦勋章”。

或是因为补贴退坡、价格战持续、燃油车回春等等因素，从比亚迪Q1财报可见，国内的新能源增长貌似逐渐放慢。

好在，亚太的电动化浪潮还远远没有结束，东南亚的新能源认知刚刚激活，日本市场仍是一片冻土，澳大利亚零碳转型才开始提速。

刘学亮的升职不会是句号，而可能是一个逗号。