盖世汽车讯 在人工智能浪潮中姗姗来迟，在电动汽车赛道上又被中国甩在身后——这似乎是近年来欧洲科技产业的真实写照。然而，在另一个即将爆发的未来产业中，欧洲似乎依然保持着席位：人形机器人。

当特斯拉、现代汽车等巨头凭借其明星机器人产品频频登上全球头条时，来自瑞典和德国的工业力量正悄然构建起一条属于自己的护城河。对于急于摆脱对汽车产业过度依赖、并寻求新增长点的欧洲制造业而言，人形机器人或许不再是科幻概念，而是一场关乎未来的战略布局。

从旁观者到参与者：欧洲工业巨头的集体转身

长久以来，外界对欧洲科技产业的印象往往是“监管有余而创新不足”。但这一次，欧洲的工业巨头们选择用实际行动回应质疑。

瑞典跨国工业技术公司海克斯康集团（Hexagon AB）已研发出人形机器人Aeon，并在宝马等客户的汽车工厂进行测试。这家市值达2,480亿瑞典克朗（约合264亿美元）的工业巨头，计划在2026年实现Aeon机器人的全面商业化，从研发到落地仅耗时约三年。

图片来源：宝马

海克斯康集团机器人业务负责人阿尔诺·罗伯特（Arnaud Robert）表示，该公司研发的Aeon机器人数量将从目前的数十台，在2030年前增至“数千台”。他表示，“一旦迎来拐点，规模化扩张速度将会非常快。”海克斯康此前为波士顿动力（Boston Dynamics）的Spot机器人提供高精度扫描仪与传感器，相关技术积累也助力了其进军人形机器人领域。

德国机器人公司Neura Robotics GmbH刚从亚马逊、高通等投资方募集了约10亿欧元（约合12亿美元）的资金，这家初创企业的估值由此达到约40亿欧元。Neura不仅生产搭载语音识别等升级功能的传统形态机械臂，还推出了名为4NE1的人形机器人，据称可搬运重达100公斤的物体，并能安全地与人类协同工作。

此外，欧洲本土汽车零部件供应商也纷纷布局人形机器人领域，希望在特斯拉、现代领衔的这一新兴市场中分一杯羹。

博世集团与德国同行舍弗勒，均参与了Neura今年3月的最新一轮融资。舍弗勒CEO克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）明确表示：“对我们来说，人形机器人是主要的新增长领域之一。”他补充道，舍弗勒的目标是到2035年，包括人形机器人在内的新业务贡献公司10%的收入。这家离合器系统与轴承制造商正为人形机器人提供零部件，并计划在自有工厂部署相关设备，目前已与海克斯康Aeon机器人开展试点合作。

博世与舍弗勒等零部件供应商向人形机器人的进军，也凸显出欧洲机械零部件厂商的灵活转型能力——它们正试图应对传统车企订单下滑的压力，寻找“第二增长曲线”。

人形机器人：汽车工业的天然延伸

对于汽车制造商及其供应商而言，人形机器人并非巨大跨越。它们与电动汽车共享大量核心技术：电池、电机、传感器以及人工智能软件。这种技术上的同源性，使得欧洲的汽车零部件巨头能够快速切入新赛道。

正如舍弗勒CEO罗森菲尔德所言，“激光、小型齿轮箱制造、电机集成等机器人核心技术，我们早已掌握。”

与此同时，汽车行业本身就是一个巨大的人形机器人应用场景。在宝马位于德国莱比锡的工厂，海克斯康的Aeon机器人正在接受培训，学习组装高压电池以及在生产步骤之间搬运零部件。宝马计划在今年年底前将该机器人部署到实际生产中。与此同时，宝马还在其美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂测试由英伟达支持的Figure AI公司开发的人形机器人。

图片来源：Neura

更重要的是，人形机器人领域为正面临关税压力与需求疲软的汽车行业提供了新增长空间。投资机构巴克莱的分析师团队在今年2月一份行业报告中指出，到2035年，AI驱动机器人与自主设备市场规模有望增长至万亿美元级别。

人形机器人的核心设计目标，是降低劳动力成本并应对人口老龄化问题。今年1月在拉斯维加斯举行的CES展会上，韩国现代汽车展示的Atlas机器人表现惊艳，直接推动该公司股价在随后两周内飙升80%。现代汽车早在2021年便通过收购机器人领域的先驱波士顿动力公司切入人形机器人赛道，随后投入数十亿美元并挖角顶尖人才，最终在今年CES上大放异彩。

万亿赛道前的挑战

尽管人形机器人热度居高不下，但打造实用的人形机器人仍存在大量挑战，将其真正投入规模化应用仍面临重重考验。它们在可控、特定环境中表现良好，但面对突发状况、未知物体或光线变化时仍难以适应，双足平衡更是额外难题。

斯德哥尔摩皇家理工学院机器人学教授丹妮卡·克拉吉奇（Danica Kragic）表示，虽然传统产线无需为适配人形机器人改造，但人形机器人的维护与运行成本依然高昂。

她表示，“人形机器人的大规模普及还需5至10年时间，预计短期内会出现大量被弃置机器人的‘坟场’。”

然而，这并未浇灭工业供应商的热情。海克斯康的罗伯特表示，公司有信心与特斯拉、Figure AI以及现代旗下波士顿动力等美国企业“正面竞争”。他认为，欧洲在精密制造和工业场景理解上的深厚积累，是其最大的护城河。

海克斯康目前约有10台人形机器人在客户现场进行试点，其中包括瑞士飞机制造商Pilatus Aircraft，另有25台正在进行内部测试。该公司表示，其目标是打造一项价值数十亿美元的业务。

不过，真正的竞争压力可能来自中国。罗伯特指出，中国政府已将“具身智能”列为战略重点，目前中国大约有150家人形机器人公司。虽然多数仍聚焦于消费应用，只有较小一部分瞄准工业场景，但它们向工业领域扩张的速度令人惊叹。小米公司的人形机器人已在其工厂开始试运行，目标是在五年内实现大规模部署；总部位于深圳的优必选科技也在将机器人推向工业应用。

人形机器人赛道的主导权竞争预计将呈现地域分化格局，舍弗勒等零部件供应商正采取多元化布局策略。除投资Neura公司外，舍弗勒还与中国乐聚机器人、美国Agility Robotics等企业签署了合作协议。

小结

人形机器人为欧洲提供了一次难得的“同步起跑”机会。与在AI和纯电动车领域的落后不同，欧洲在高端制造、精密仪器和工业自动化领域的强劲实力为其在人形机器人赛道上提供了独特优势。正如舍弗勒CEO罗森菲尔德所说：“对公司来说，问题不在于人形机器人业务是否会迎来增长，而在于增长曲线将是什么样子。”不过，欧洲能否将技术积淀转化为市场优势，仍需时间的检验。但至少这一次，欧洲没有迟到。