2025年8月，迪拜，iCAR举行了一场高调的“品牌之夜”活动。在镁光灯的聚焦中，中大型硬派SUV——iCAR V27完成全球首发。彼时，这款车承载着iCAR品牌向上的野心，也寄托着跨界造车人苏峻的厚望。

业界传言，这款定位20万级的“方盒子”，将在第四季度正式杀入国内市场，然而这一等，便是大半年。直到2026年3月中旬，这款对于iCAR和苏峻都具备“正名”意义的新车，才姗姗来迟。

3月13日，iCAR V27正式上市，这款产品，属于苏峻执掌iCAR以来真正意义上推出的首款车型。

作为一位从科技跨界而来带有互联网深刻印记的新式造车人，苏峻对社交平台的粘附性始终不高。即使发布会上大屏错把四驱写成两驱的乌龙事件不胫而走，苏峻再也不像一年多之前回应iCAR V23配置寒碜那般，给予迅速回应。

酒香，必定不怕巷子深，推迟了多个月而来，苏峻或许更为相信的是——慢工出细活。

iCAR V27的确是机遇与挑战并存。机遇在于，同级竞品方程豹钛7已经在市场上证明，个性化的产品同样可以获得广泛的认可，数据显示，钛7自上市以来，月销最高可达3万余辆，即便再差，也能每月斩获万辆。

钛7指导价17.98万元-21.98万元，iCAR V27指导价16.98万元-19.68万元，网上传出的这款新车定价20万元以上的流言不攻自破，任谁都看得出，如此的定价，就是剑指当下最炙手可热的“网红”钛7。iCAR V27的目标，应该定得比钛7还要高。

固然，价格更低，配置不差，iCAR V27比钛7更有理由成为爆款。不过，面对实力不俗的对手，iCAR的成功率有多高？

过去的一年时间，iCAR品牌累计销量96989辆，同比增长47%，客观的现实是，仅靠着一台V23走量，随时都处在极度危险之中。数据显示，今年1、2两个月份，V23销量跌至2000辆上下，新车V27的救火，来得已是火烧眉毛。

个性化品牌，想要有销量、有规模，谈何容易？发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃开出无上限支票，给足了苏峻信心，而苏峻高喊“不管你是硬派还是什么派，智驾必须做好，否则都没有上桌的机会”，亦是对自家产品充满了绝对的自信。

据悉，iCAR最初的设定，是2030年冲击百万辆年销。目标达成的可能性暂且不说，新车投放到市场最先需要验证的，是iCAR作为奇瑞汽车的“品牌特区”和“试验田”，探索的是互联网思维与传统制造的融合，苏峻的理想主义设计和残酷的市场竞争现状，究竟又会迸发出怎样的火花？

无论如何，对于iCAR而言，V27不容失败；对于苏峻而言，V27更是他的正名之战。

2025年，是成绩单不甚好看的一年，而一年的时间过去，借着新品发布，正是验证苏峻团队的契机。当下的奇瑞汽车，销量有了，规模大了，更需要打造出一个有灵魂、有意思的品牌，来锦上添花。

iCAR这朵花会开得多娇艳，就看苏峻执掌下的首款真正意义上的新车V27表现有多惊艳。