最近成都天府大道那起小米SU7 Ultra事故的鉴定结果出来了，一系列司法鉴定报告都已出具。四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》里，有些数据值得关注。

167km/h撞击与断开的电路

先说碰撞速度：事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，碰撞前3秒车速超过200公里/小时。事发路段限速80公里/小时。成都公安早前的警情通报已经确认，驾驶员邓某某涉嫌酒后驾驶。

车门为什么打不开？鉴定报告给出的技术原因是：剧烈碰撞导致动力电池受挤压发生电芯短路，高压电流窜入低压电路，造成整车低压系统断电。

图片来源：成都公安

涉事的小米SU7 Ultra车门外部设置的是电释放按钮，没有外置的应急机械拉手。低压系统断电后，车门外把手释放功能就失效了。虽然车内配有隐藏式机械解锁拉手，但在车辆翻滚起火、乘员可能已丧失意识的紧急状态下，从外部无法操作，内部操作难度也极大。

成都市公安局物证鉴定所鉴定，邓某某系车辆起火燃烧导致的火烧死亡，并非直接死于碰撞损伤。

2026年2月13日，成都市公安交管部门完成责任认定，判定邓某某因酒后驾驶、严重超速行驶，承担事故全部责任。因驾驶人已在事故中死亡，依法不予追究其刑事责任。

不过，邓某某家属对死亡责任归属提出异议。家属认为，涉事车辆采用电释放按钮设计而无外置机械拉手，碰撞后低压断电导致车门无法开启，是造成邓某某未能逃生的重要原因，主张车企应共同承担相关责任。截至目前，家属与小米汽车方面尚未就赔偿事宜达成一致。

电气安全逻辑与标准迭代

这起事故把新能源汽车的电气安全逻辑推到了台前——尽管小米汽车客服曾在事故发生后回应称，小米SU7发生碰撞后会触发整车解锁，但这次事故中，物理性的电路中断绕过了这一安全逻辑。

有意思的是，事故背后折射出的行业性问题正在得到制度性回应。

2026年7月1日起，强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）将正式实施。新国标明确要求实现整车高压回路与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，首次将“一键断电”定义为物理断电装置，取代原有软件控制模式。车辆在静止非充放电状态下，驾驶员通过一个动作（点触或长按）即可触发该功能。

同一天实施的还有被称为“史上最严”的动力电池安全标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。该标准将热扩散测试要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。同时新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。

车门把手的安全要求也被纳入强制规范。将于2027年1月1日起实施的《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）明确规定：每个车门外把手应配备机械释放装置，每个车门内把手应配备至少一个机械释放装置，且独立操作任一内把手应能开启对应车门。标准还要求永久性标志清晰可见、便于识别、位置无遮挡。

中国汽车工程学会也已于2025年4月启动《电动汽车救援友好性设计导则》团体标准研制，从结构设计、电气设计、功能设计及救援手册四个方面，全方位考虑从车辆事故发生到施救全过程的救援友好性设计。

技术迭代越快，标准的兜底作用就越关键。这次事故虽然已经有了定论和责任划分，但它引发的讨论——关于电气安全逻辑、关于应急设计、关于标准跟进——可能才刚刚开始。