盖世汽车讯 一项基于美国最严酷寒冷环境下的实地车队研究显示，即使在低至零下40摄氏度的极端气温中，电动汽车仍能在综合运营成本上优于柴油车。该结论由美国国家可再生能源实验室（NREL）支持，并由阿拉斯加大学研究人员在科策布、加莱纳和贝塞尔等偏远社区收集实际运行数据后得出。研究名为《电动汽车是否适用于北极孤立微电网社区？》，分析涵盖燃料、怠速、发动机预热器使用、维护及停机时间等全部因素后发现，电动车辆在多数使用场景下总运营成本低于柴油车型。

图片来源： NREL

在21项电动车使用案例中，仅有4项因所在社区可再生能源比例较低导致电价较高，且车辆日均行驶距离短、无需频繁使用预热装置或短时暖机，使得能源转换后的净燃料成本上升。其余情况下，电动车在多数场景下的总运营成本低于柴油车。研究特别指出，传统内燃机车辆在低温环境中需长时间怠速以维持启动能力，同时依赖外部发动机块加热器和冬季专用燃油，这些操作不仅增加油耗，也造成人力与时间浪费。

车辆存放条件对电动车效率有显著影响。当电动车存放在未加热的室外环境中时，能效最高下降达69%；而室内存放则明显改善性能表现，带来更快的预调节速度和更高的运行效率。尽管低温下充电速度有所减缓，但充电过程仍可正常进行。所有参与测试的电动车均未出现因低温导致无法出行的情况。

对于高使用频率、高里程运营的车队类型，如网约车、出租车及最后一公里配送车辆，电气化带来的效益更为突出。随着每日运行时长和行驶里程增加，尤其是在气温持续走低的情况下，电动车相较柴油车的成本与可靠性优势趋于扩大。研究方法纳入了真实道路条件下内燃机车辆的实际燃料消耗数据，而非仅依赖环保署（EPA）的标准工况估算值，后者通常未充分计入怠速和气候因素对燃油经济性的负面影响。

研究结果印证了部分学校巴士车队在极寒地区运行中的观察：一些柴油巴士曾因低温无法启动，而电动车通过提前预调节电池和座舱温度，改善冬季行驶表现。此外，在短途通勤场景中，为加热乘员舱所消耗的能量无论对燃油车还是电动车均构成额外负担。燃油车依靠怠速供热增加排放，电动车则调用电池电力实现温控，两者在此类工况下的整体表现接近，燃油车在极短途运输中略有优势。

研究同时指出，尽管电动车在技术层面已具备在极寒环境运行的能力，但部分车队管理者仍对其充电基础设施的可用性存在顾虑，尤其在偏远北部地区，能否在所需时间和地点获得稳定电力供应仍是决策考量的关键因素。相较于传统加油站几分钟即可完成补能的操作习惯，电动车队需要更精细的路线规划、充电安排以及配套基础设施部署。