中国汽车产业正在完成一场静默而深刻的“成人礼”。

过去几年时间里，中国车市以电动化为矛，刺穿了传统巨头的技术壁垒；以智能化为翼，实现了用户体验的维度跃迁；更以惊人的市场效率，将新能源渗透率从个位数推过半壁江山，确立了全球汽车变革主场的“江湖地位”。

随着产业革命的上半场以规模与渗透率的狂飙突进接近尾声，下半场的哨声也悄然吹响。2025年的整个国内汽车行业中，增收不增利应该是大家普遍都在经历的困境，这也如同一面镜子，映照出依赖政策激励与市场扩容的粗放增长模式已逐步触及天花板。

2026年或许将成为国内车市“成人礼”的验收之年，中国汽车产业将从追求量的奇迹，系统性地转向构建质的韧性。这绝非简单的增速换挡，而是一场涉及发展逻辑、竞争格局和全球角色的深度重构。在此背景下，产业的焦点将从如何更快地占领市场切换到如何更坚韧地创造价值、定义未来。

面向全新的2026年，盖世汽车针对汽车行业做了一期汽车市场全新发展方向的预测，接下来基于调查结果和盖世汽车研究院对车市的预判，我们一起从宏观承压、技术分岔与全球竞合三大维度，来看看新一年的中国车市，究竟路在何方？

市场调整加速

2026年中国乘用车市场的首要命题，是学习在后政策刺激时代的生存和发展。

盖世汽车研究院预测，2026年国内乘用车市场将出现约3.3%的同比下滑，整体市场将进入温和负增长区间。当然，这一判断并非预示着产业的倒退，而是揭示了市场正从一个由外部强力政策（购置税减免、以旧换新、报废更新等）拉动的非常态高增长，回归至由内生需求、经济景气周期和产业内生创新驱动的常态节奏。

2026年中国汽车市场整体表现趋势调查结果，图片来源：盖世汽车

我们的行业调查结果也印证了这一趋势，在回答关于2026年中国汽车市场整体发展趋势的问题时，尽管温和增长（增幅0-5%）仍是主流期待（38.46%），但认为市场将持平或下滑的受访者合计占比超过57%，反映出了行业对高速增长将不可持续的清醒认知。

这种周期性回调的深层原因在于增长动能的切换与透支效应的显现。

首先，作为推动市场继续壮大的关键，当前国内新能源汽车市场需求侧出现了显著的动能换挡，早期由政策激励和尝鲜心理驱动的先锋消费者群体已基本完成购车，市场增量重心转向更为庞大、但也更为理性与挑剔的主流家庭用户。

在我们的调查结果中，超半数参与者（57.69%）表现出明确的购车延迟意愿，其决策更依赖于对经济前景的信心、产品真实价值与长期使用成本的综合考量，而非一时的政策红利。

2026年个人或家庭购入或更换新车的可能性调查结果，图片来源：盖世汽车

其次，2025年是多项优惠政策即将到期的节点，由此所引发的需求前置效应，也为2026年留下了必须填补的需求“洼地”,换言之并不是需求突然消失了，而是消费节奏此前被扰动了。

2026年的宏观市场或将上演一场深度的压力测试。测试的不仅是车企在销量增速放缓下的经营韧性，更是整个产业链在告别补贴依赖后，能否建立起基于市场化效率的健康盈利能力。

价格体系将从失序的“卷”，向有序的价值回归演变。

持续的价格战虽然短期内刺激了销量，但长期看损害的是品牌价值和消费者对价格稳定性的信任。调查中仅6.35%的参与者认为“车价稳定性”是影响2026年车市走势的关键变量，这恰恰是一个危险的信号：当市场普遍认为价格将持续波动或下行时，持币待购将成为最理性的选择。这其实创造了一个自我强化的循环：从预期价格下跌到延迟购买，车企为促销量再进一步降价，从而又一次地强化车价下跌预期。

影响2026年车市走向的关键变量调查结果，图片来源：盖世汽车

要打破这一循环，需要行业从价格战转向真正意义上的价值战，而这背后将是规模效应、技术降本等综合实力的较量。

未来市场竞争的核心理念是什么？单纯降价的空间已日益逼仄，真正的竞争力在于用同等甚至更低的价格，提供显著升级的产品体验和全生命周期价值。这一过程虽然可能会伴随着阵痛，但却是产业走向成熟、从要规模转向要利润、要质量的必经之路。

市场将在此过程中完成新一轮的残酷洗牌，缺乏成本控制和技术溢价能力的企业将被加速淘汰。

技术主导权的角逐

当市场从快速增长进入平稳发展期，结构性的增长故事将更具看点。

盖世汽车研究院公布的预测数据显示，2026年中国新能源乘用车市场规模有望达到1690万辆，同比增长8%，市场渗透率将增长至56%。

在新能源市场继续加速扩张的过程中，不同技术路线之间的主导权之争，也将日趋白热化，而且这场竞争的本质，不再是单纯的技术路线优劣之辩，而是不同动力解决方案对复杂中国市场的适应性竞赛。

我们的调查结果，也为这场竞赛提供了清晰的民意注脚。

2026年最期待哪个细分市场的调查结果，图片来源：盖世汽车

纯电（BEV）市场以46.15%的得票率，被视为2026年增长势头最强劲的细分市场，插电式混合动力（包括PHEV和EREV）则以42.31%的得票率紧随其后，两者共同占据了近九成的预期份额。这组数据很有启示性，进一步明确了电动化（无论是纯电还是插混和增程）作为绝对主流的市场共识，传统燃油车（含HEV）仅11.54%的得票率也确认了其不断被边缘化的趋势。

很显然，在可预见的未来，中国市场将继续呈现“纯电主导，混动并举”的多元化动力格局，任何单一技术路线都难以通吃天下。这种多元化格局并非过渡态，而是在中国地域广阔、用车场景复杂、基础设施发展不均衡、消费者需求分层明显的国情下，可能长期存在的稳态结构。

纯电（BEV）市场将进入高位盘整与结构性深化的新阶段。

盖世汽车研究院分析师指出，2025年前11个月，纯电车市场的爆发，对乘用车整体增量的贡献率高达88%。进入2026年，在高基数之上，纯电车市场的整体增速预计将有所放缓，但市场规模进一步扩大的潜力依旧存在。增长动力将主要来自以下几个方面：对主流价格区间的持续渗透与份额抢夺；充电基础设施，特别是超快充网络的完善，带来的体验改善；电池材料成本下行带来的整车成本优化和价格下探空间等。

2026年的国内BEV市场，大概率将从普惠式增长转向依靠特定细分市场（如高端智能电动、精品代步小车）突破和全生命周期成本优势凸显的精益式增长。其成功的关键，在于能否将补能焦虑转化为补能便利的感知。

事实上，此前正是在补能焦虑仍广泛存在的背景下，PHEV/EREV市场才迎来了属于自己的高光时刻，调查中高达42.31%的受访者看好PHEV/EREV市场后续的发展，这一信心并非空穴来风。进入2026年，国内插电混动市场，尤其是增程混动赛道，将迎来史无前例的产品大年。包括鸿蒙智行、小米、小鹏在内的多家科技企业与头部新势力品牌，都已规划了密集的增程式新品上市计划，这些新产品的涌入，将极大地丰富消费者的选项，并通过激烈的竞争推动技术快速迭代、成本优化和体验升级。

图片来源：小鹏汽车

增程技术的爆发，是一次精准的供给侧创新匹配需求侧痛点的典型案例。

用相对简单的技术架构，巧妙地规避了当前纯电车型在补能和长途场景下的短板，以城市用电、长途用油的灵活性和低成本的电驱体验，直击了主流家庭用户对于全场景、零焦虑、低成本的核心诉求。增程市场的崛起，是在特定历史阶段和技术条件下，一种更贴合市场现实的“最优解”，这其实也预示着，未来的技术路线竞争，将更加取决于企业对细分市场用户需求的深度理解和精准的产品定义能力，而非对某条技术路线的宗教式信仰。

技术路线的分化将直接重塑产品价值定义与价格体系，这也意味着，无论是纯电还是混动，竞争的焦点正从动力形式的争论，逐步转向以智能座舱、高阶辅助驾驶、整车品质等为核心的“价值战”。动力系统将逐渐模块化、平台化，而基于电子电气架构的智能化体验和生态服务，将成为产品溢价和实现品牌差异化的关键，推动产业资源向在核心技术领域有真正积累的企业集中。

中国车的新征程

市场与技术的深刻变革，最终将凝结为竞争格局的彻底重塑。2026年，一个以中国自主品牌为绝对主导、新势力与科技企业为创新先锋、合资品牌在转型中剧烈分化的“新战国时代”格局，将基本定型。盖世汽车研究院预测，2026年自主品牌的市场份额，有望攀升至72%以上，成为驱动市场的绝对主力。

72%，这个数字意味着的不仅是市场份额的转移，更是市场主导权、技术话语权与价值链分配权的根本性转变。

这场格局之变，源于多条相互交织的发展路径。

先来看传统自主巨头的体系性胜利。以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的龙头企业，其核心竞争力已远超越单一产品或技术，而是构建在全产业链垂直整合能力、成本极致管控体系以及纯电、插混、增程等多技术路线同步并举的系统优势之上。

新势力与科技企业的创新升维肯定也少不了。鸿蒙智行、小米、小鹏、零跑等品牌，都正在以颠覆者的姿态，将市场的竞争维度拉升到智能驾驶、智能座舱、生态互联和用户体验层面。2025年多家新势力品牌的销量都跨越了30万辆的门槛，且不少品牌的盈利状况也在持续改善，它们通过软件定义汽车、数据驱动迭代和生态构建用户粘性，不断抬高智能汽车体验的门槛，迫使整个行业加速向智能化转型。

此外传统合资与豪华品牌艰难但仍在坚持的求变，也是市场不可或缺的部分。整体而言，传统合资阵营份额下滑的趋势，在2026年估计仍比较难扭转，但合资阵营内部的剧烈分化，却不乏新看点。2025年不少头部的合资车企已经开始通过技术主权下放、本土化决策重构和油电同智等策略奋力自救，力图延缓份额流失的速度。对此，盖世汽车研究院做出的预判是，2026年传统合资与豪华阵营的生存空间，取决于它们能否在电动化平台、智能化体验和成本控制上实现革命性突破。

国内市场激战正酣，海外市场的“战斗”也同样波澜壮阔。2025年590万辆左右的出口成绩，将中国车企2026年的海外开拓置于一个极高的起点上，但必须指出的是，随着全球环境的结构性变化，贸易保护主义壁垒的持续抬高，中国车企的出口业务，也面临着不小的挑战，通过简单贸易形式开拓市场的模式，恐怕很难再带来显著的市场突破。

中国汽车的全球化进程，也必须从产品出口的1.0时代，加速迈向本地化生产、本地化供应链、本地化运营的2.0时代，对中国车企的资金实力、跨文化管理能力、全球供应链布局能力以及对当地市场法规政策的理解能力，都提出了前所未有的高要求。这不再是一场单纯的贸易竞赛，而是一场综合国力支撑下的产业体系输出竞赛。虽然艰难，但却是中国从汽车出口大国，迈向具备全球产业布局能力和品牌影响力的汽车强国，不可或缺的阶梯。

小结：

2026年的中国汽车市场，将是一面镜子，它映照出的不再是狂飙突进的销量数字，而是在增速换挡后，产业链各环节如何重新定位自身价值、如何构建可持续竞争力的深层图景。这是一个“挤水分、练内功、定格局”的年份，也是一场从高速增长到高质量发展的深刻转型期。

总量压力的背后，是市场驱动力的健康转换；技术路线的纷争，体现了市场对多元化解决方案的理性选择；自主品牌的全面主导，则是中国汽车工业数十年积累与近十年创新突破的必然成果。而全球化遭遇的新挑战，实则是推动中国车企从产品走出去到能力走出去转型升级的外部催化剂。

对于所有参与者而言，2026年的主题词是适应与重构，适应增速放缓的新常态，重构以技术创新和用户价值为核心的新增长逻辑。

2026年既是中国汽车产业一个阶段性高潮的回落点，更是迈向更高维度的关键蓄力点。这场发生在世界最大汽车市场的深度调整与格局重塑，其涟漪必将波及全球，甚至将深远影响全球汽车产业的权力版图和技术演进方向。