随着新能源车时代的到来，许多传统燃油车维修门店可能面临严峻挑战。这一点，相信行业内大部分人都已认同。

但这一转型过程究竟会持续多久？

11月尾，在法兰克福展上，我与一位来自重庆、从事汽保设备多年的资深行家就此展开了争论。

他的观点是：淘汰可能很快到来，大量售后企业将在两三年、三五年内被洗牌。我的看法则是：这个过程可能会比较漫长。

我们都同意，大部分传统维修企业必须转型，无论是转向新能源车维修，还是专注轮胎、底盘等专项业务。分歧主要在于转型周期的长短。

他提出了几组观察数据来支撑“快节奏淘汰”的观点：

第一，他投资的一家加盟广州某汽修品牌的门店，主要服务网约车。网约车年行驶里程约20万公里，门店推出一年2500元的包干服务，涵盖常规保养、损耗件甚至轮胎（网约车年均约换6条轮胎）。仅这项包干服务，门店并不盈利，利润主要来自事故车维修。

第二，据他观察，这些网约车在行驶100-120万公里后，车辆本身仍无大问题。这说明当前自主品牌车辆的质量已非常可靠。

第三，他提到，在三年前，网约车中可能只有两三成是新能源车，而现在这个比例已经反转，十辆车中只有两三辆是燃油车。尽管电动车总保有量还不占优，但在高频通勤路面上，电动车已占据主流。

基于这些现象，他推导出：

1、燃油车行驶里程大幅下降，进厂保养频次快速减少，机会萎缩。

2、新能源车质量好，常规维修机会少，且利润薄。售后盈利点主要集中在事故车、轮胎和底盘项目。

3、而事故车和三电系统维修这类高价值业务，资源往往集中于主机厂、电池厂家或拥有保险渠道的大型集团，普通中小型门店很难切入。

因此，他认为大量传统维修企业将迅速面临生存危机。

而我坚持认为，转型会是一场比较漫长的“持久战”，不能低估每一个市场个体的生命力与韧性。理由在于：

首先，传统门店在生意下滑时，会主动求变，压降成本，转型尝试洗美、底盘、轮胎等业务。

其次，他们往往具备深厚的客户维系能力。许多夫妻店模式，一人精技术，一人擅沟通，凭借贴近社区的优势，与客户建立了牢固的信任关系。只要及时调整方向，生存空间依然存在。

再者，许多有着十年甚至更久经验的维修店老板，如果转行，未必能找到比汽修更赚钱的行当。这也会促使他们坚守并努力适应。

我们的共识在于：传统门店必须转型，必须向新能源、底盘、轮胎等方向靠拢，必须深耕客户服务，建立信任。唯有如此，才能在行业变局中，以相对小的痛苦完成过渡。

这场争论的本质，是对市场演变节奏的不同判断。分享出来，是希望能为大家思考未来的经营策略，提供一些参考。