近日，捷豹源头工厂最后一辆燃油车F-PACE在捷豹英国索利赫尔工厂下线，标志着捷豹90年的燃油车制造史正式画上句号。至此，捷豹全面停产油车计划正式落地，其四门纯电跑车GT也即将问世。

实际上，在捷豹之前，已经有多家欧美车企放出了停产油车，全面电动化的豪言。然而在残酷的市场竞争面前，这些车企都纷纷“反悔”，放缓电动化转型进程。在利润和环保之间，欧美车企们还是坚定地选择了前者。

早在去年6月，捷豹就开始逐步停产多款经典油车，包括XE、XF和F-Type，利润较高的F-PACE则到今年才正式停产。去年11月，捷豹就已经开始在英国停售新车。

按照捷豹的计划，今年就要成为纯电豪华品牌，F-PACE的停产虽然宣告油车的落幕，但是捷豹的电车仍然未见踪影。换言之，在没有电车在售的情况下，捷豹就把油车全部停产了。

据悉，捷豹全新四门纯电跑车GT将在明年问世，新车基于Type 00概念车打造，量产车型预计电机最高马力可达600匹。

Type 00从亮相至今就经历了不少波折。去年11月，捷豹路虎发布捷豹品牌的全新品牌形象，车标、字体和配色均迎来重大变化，不过却引发巨大争议，特斯拉创始人马斯克就发文质疑称“你们还是卖车的吗？”

捷豹如此“品牌重塑”，导致近期主导捷豹设计方向长达21年的老将格里・麦戈文一度被传已被捷豹路虎解雇，虽然后来捷豹方面回应称并未终止与格里・麦戈文的雇佣关系，但是这次新品牌形象的抽象程度也可见一斑。

如今，带着备受争议的新品牌形象，加上还没落地的电车，捷豹停产油车的前景着实充满了太多不确定性。毕竟，没有电车的新能源品牌在人类汽车史上也并不多见。或许没过多久，捷豹的油车又会悄悄回来。

当然，在捷豹之前，已经有多家欧美车企先举起了白旗。

保时捷目前已经成为“电改油”的先锋。今年9月缸宣布燃油版718和卡宴停止接单，3个月后就反悔，宣布对下一代718 Boxster和卡宴的纯电专属平台进行重大改造，只为了能重新放得进汽油发动机。

在中国，保时捷宣布将从明年3月1日起关停约200家自建充电站，保时捷尊享充电服务也将停止提供。

奥迪也已放弃原定的2033年全面电动化计划，不再设定燃油车停产时间表，继续生产内燃机车型至产品生命周期结束，并加速推出插混车型以保持市场竞争力。

今年6月，奔驰也宣布放弃全面电动化战略。与此同时，宝马也一直未官宣停止内燃机车型的研发和投入。

在美国，福特也宣布将取消部分大型电动汽车计划，对此马斯克在社交媒体嘲讽福特“坚持赴死”。

近日，欧盟也正式公布提案，拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定，将2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%。

欧美车企纷纷反悔电动化背后，是其新能源汽车迟迟未见起色。哪怕在老家欧洲，比亚迪、上汽MG等中国品牌的新能源汽车销量也是节节攀升，让欧美车企倍感压力。在利润和环保之间，欧美车企自然只能选择前者。

人人都喊停产油车，可是没几个人能坚持到最后。看起来是大招，实际可能是臭棋。有电车在手的巨头们尚且如此，没电车在手的捷豹又能支撑多久？

或许汽车市场从来没有油电之争，只有优劣之分，无论是油是电，想活下去都要拿出好车才行。