根据盖世汽车研究院数据，2025年11月中国自主品牌汽车销量达2,161,925辆，同比增长5.5%，环比小幅提升1.03%。

根据盖世汽车研究院数据，“2025年11月自主品牌销量榜”如下：

NO.1 比亚迪，11月销量423,558辆。

NO.2 奇瑞，11月销量133,429辆。

NO.3 银河，11月销量132,686辆。

NO.4 吉利，11月销量112,267辆。

NO.5 五菱（银标），11月销量102,979辆。

NO.6 长安，11月销量100,099辆。

NO.7 哈弗，11月销量75,383辆。

NO.8 零跑，11月销量70,327辆。

NO.9 名爵，11月销量66,133辆。

NO.10 捷途，11月销量55,088辆。

根据盖世汽车研究院数据，2025年11月自主品牌销量继续呈现“头部稳固、中腰部竞争加剧”的格局。比亚迪以423,558辆的绝对优势稳居榜首，较10月的 395,015 辆环比增长7.2%，销量规模远超其他品牌，头部地位进一步巩固；奇瑞与银河分列第二、第三，单月销量均超过13万辆，构成第二梯队，并与头部形成明显断层。吉利、五菱（银标）、长安紧随其后，月销均在10万辆左右，竞争胶着，反映出主流自主品牌在产品更新与渠道覆盖上的持续博弈。

与此同时，哈弗（73,383辆）、零跑（70,327辆）、名爵（66,133辆）、捷途（55,088辆）等品牌位列榜单后半区，其中零跑以超7万辆的表现，显示出新势力在规模化进程中的持续突破，而名爵、捷途则更多依托细分市场维持销量表现。整体来看，11月自主品牌市场的波动，既反映了头部品牌的稳固优势，也体现出腰部、尾部品牌需要通过更灵活的产品与市场策略，来应对竞争日益激烈的行业环境。

从结构上看，榜单前列品牌中，比亚迪、银河、零跑等均以新能源车型为核心支撑，新能源渗透率的提升放大了头部与尾部品牌之间的规模差距；而奇瑞、吉利、长安等则通过“燃油车基本盘 + 新能源增量”的双线布局，维持稳定销售节奏。值得注意的是，五菱（银标）凭借高性价比产品站稳脚跟，显示下沉市场需求依然具备韧性。整体而言，自主品牌竞争正从单一销量比拼，转向新能源效率、产品结构与体系能力的综合较量，行业分化仍在持续加深。