12月9日，余承东带着五界的一把手来了场直播。

余承东攒的局从来不缺话题，这次他同样“口无遮拦”：明年L3、后年L4，以后开车就能睡觉了；我们后面一百万台车，只需要十来个月就行。

余承东的“口无遮拦”也出现了“人传人”的现象：

一向幽默风趣的尹同跃也贡献了不少“金句”：“明年智界就不客气了；华为是汽车进攻者，奇瑞是防守者。”

赛力斯张兴海也放了狠话：“你们都说明年不客气，我也没啥特别的话 —— 问界明年会升级多款车型，我保证‘升级一款爆一款’，就像之前的问界M7、M9一样。”

除了给华为品牌打广告外，这场直播还预告了明年的新车计划，另外我们也能透过一些高管的“玩笑话”窥探五界成员的心理。

补齐 6 系，明年预计推出10多款新车

通过这场直播，余承东率先预告了明年的新产品，我们也结合其他渠道信息，推测了鸿蒙智行2026年的新车。

新车最多的仍然是问界，除了推出M5、M7、M8的升级版本外，问界还将推出M6，M6会成为鸿蒙智行首款6系车，同时也填补了问界在25-30万价位的空缺。

疑似问界M9L，图源自网络

M9作为问界的旗舰，或许也会迎来重大升级，根据此前被拍摄到的谍照来看，问界或许会推出长轴距版问界M9，可能会命名为“问界M9L”，甚至还有人称它可能会被命名为“M9非凡大师”。

赛力斯张兴海也罕见地放了些大话：“你们都说明年不客气，我也没啥特别的话。问界明年会升级多款车型，我保证‘升级一款爆一款’，就像之前的问界M7、M9一样。”

除了填补6系空白，明年鸿蒙智行还会有一些全新形态的产品，填补“个性化”车型的缺失。

首先是今年闯入旅行车这一小众赛道的享界，明年他们还会推出“硬派SUV”，这也会成为鸿蒙智行的首款硬派SUV。

做硬派SUV对享界来说并非是探索，北汽在历史上打造过很多硬派SUV，例如同属北汽集团的北京越野就推出过BJ系列越野车。

余承东还忍不住给撒贝宁、尼格买提提前看了新车，撒贝宁对这款车的评价是“非常飒”。

东风猛士M817

车BU自从和东风猛士合作后，后者的M系列硬派车型的关注度和声量都获得了很大提升。鸿蒙智行自然不会放弃这块市场，这款车型由享界打造也颇为合适。

另外北汽张建勇还谈到了打造享界S9T背后的故事，当初集团内没有人赞成打造旅行车这种小众产品，但余承东非常坚持，张建勇也支持了余承东的决定。

在尊界S800诞生前，享界S9是鸿蒙旗舰轿车，S9上市后，余承东还自费购买了一台，并且开了很多次长途。或者是这位“真实车主”在长期用车后，才做了要做一款旅行车版S9的决定。

智界是鸿蒙智行品牌中最强调运动的品牌，但是很反差的是，鸿蒙智行的第一款MPV将会是这个强调运动的品牌打造。

明年，鸿蒙智行的首款MPV——智界V9就将迎来上市。在谈到这款车的时候，余承东再次说了违反广告法的词，他称V9将会是“路面上最好的MPV”。

尚界也会有两款新产品，一款杀入主流市场，定价在15-25万级；另一款则是教轿跑车型。

上汽集团王晓秋称明年尚界的新车型是鸿蒙智行的颜值担当，余承东评价这款车则是“第一眼就好看、第一眼就喜欢”。

明年还会有一款轿跑车型上市，那就是华为车BU和广汽联合打造的品牌“启境”的首款车型，针尖对麦芒的产品竞争，将会是明年的主旋律。

尊界S800

最后是尊界，尊界这个品牌可以说是缔造了中国汽车产业一项奇迹。作为一台自主品牌豪华轿车，上市175天“大定”订单1.8万台，连续三月登顶70万元以上豪华轿车销量榜。

明年，尊界将会趁热打铁，陆续推出超豪华SUV和MPV。

总结下来，鸿蒙智行将在明年合力推出10多款新车型，覆盖15万到100+万价格区间。今年10月，鸿蒙智行完成了第一个100万辆车交付，余承东大胆推测，下一个100万，或许只需要10多个月。

明年进入L3时代

在这次直播上，余承东又谈到了华为的目标和规划：从2026年开始，鸿蒙智行将进入L3、L3+时代，未来用户可以边开车边睡觉。同时，鸿蒙智行的目标是2027年进入L4时代。

但是余承东随后也补充：还得是在法规允许的情况下。

这不是余承东第一次在发布会或者直播中对L3的落地时间下判断，余承东甚至表明，在L3的技术上，华为就是有储备的，只待法规落地与完善。

在推动L3落地这件事上，华为是最不遗余力的。反复强调技术储备已到位，可以看做是余承东的一种施压方式或者说是对L3时代的期待。

不希望“鸿蒙智行”变成足球队，五界也有小心思

在这次直播中，奇瑞尹同跃说了句耐人寻味的话：“五界正好可以组成一个篮球队，但不太希望扩大到足球队。”

言下之意，鸿蒙智行不能再扩军了，这或许也反映了鸿蒙成员的普遍心理。

我们可以从几个方面来分析尹同跃的心理活动：

首先，资源不能再稀释了。

余承东曾公开说过，很多车企都和华为谈，想要合作进入鸿蒙智行体系，但是余承东均以资源不足为由婉拒。在此之后，尚界横空出世，这次“破例”可能会让更多车企产生“造界”想法，让本就被稀释的资源再次被稀释。

第二点是：守住自己的地皮，不能再内部掐架。

从尚界到尊界，五界各自的定位已经比较清晰了。虽然智界R7与问界的SUV在定价是有重叠的，但是产品定位并没有重复。

明年尚界将会推出鸿蒙智行首款MPV——尚界V9，尊界也会推出同品类车型。不过从品牌定位来看，二者的目标人群有错位，但如果更多界诞生，界字辈产品相互之间的竞争会更加激烈。

第三点是鸿蒙成员希望联盟“小而美”，避免松散化。

尹同跃希望维持 “篮球队” 规模，本质是希望鸿蒙智行保持 “强绑定、高协同” 的特质，而非沦为 “只共享品牌、不共享核心资源” 的松散联盟。

对奇瑞而言，在 “小而精” 的联盟中深度绑定华为是品牌最优解，资源分散的大联盟反而不利于发展。

尹同跃的比喻很恰当，就像我们看体育赛事。看篮球比赛，五名球员，球权相对平均。足球比赛，别说触球次数，转播镜头都不一定聚焦在你身上。

写在最后

在广州车展前，华为智能汽车解决方案BU，也就是车BU，也办了一次“生态大会”。

现场群贤毕至，合作车企的高管纷纷到场。不仅如此，车BU还与广汽、东风奕派官宣了联合打造的品牌“启境”与“奕境”。

车BU作为供应商，对整车制造和品牌建设的涉足却越来越深，甚至还做了App直接触达用户。

而鸿蒙智行作为联盟，自然也要加强声量。华为的“境界”，将会显著增强2026年汽车市场的竞争烈度。