众所周知，日本与韩国在全球范围内属于封闭性较强的汽车市场，消费人群民族意识较为突出，同时制定了大量的关税与非关税壁垒。

然而随着中国跃迁为第一汽车出口大国，这些难以被攻破的“堡垒市场”也在逐渐被中国品牌汽车渗透。

继2022年7月进入日本乘用车市场之后，比亚迪在2025年1月向韩国推出首款车型——Atto 3，也就是对应国内的元PLUS，在东盟等海外市场也都采用这个全球化型号名称。

比亚迪Atto 3在韩国补贴前起售价为3,150万韩元，约合人民币15.2万元，比国内11.58万元的最低指导价高了近40%。在韩国补贴之后可降至两千大几百万韩元区间，大约人民币13万元左右。

Atto 3韩国版续航里程321公里，性能与起亚EV3标准版相当，但价格便宜约800万韩元（约合人民币3.8万元）。

从目前市场表现看，韩国汽车进口商&分销商协会给出的数据是，今年4月份比亚迪向韩国运输了543辆车，当月击败特斯拉成为进口电动汽车销量冠军。

此后几个月份，比亚迪韩国销量维持在200辆/月水平，到8月份累计销量1,578辆，在进口汽车品牌里排第14名。

不过比亚迪海豹已经在韩国上市，同时海狮7也对标特斯拉Model Y，在韩国的展厅数量增加到30余家，服务中心增至25处。作为参考，梅赛德斯-奔驰在韩有74家服务中心。分析人士认为，加强售后基础设施建设将有助于巩固比亚迪"高性价比挑战者"的市场定位。

相关机构预测，比亚迪在韩国的年销量将接近5,000辆。

在比亚迪之后，极氪也剑指韩国市场。11月28日，极氪在杭州总部与H Mobility ZK、IronEV、KCC Mobility和JK Mobility等四家韩国经销企业签署协议，将在韩国市场销售新能源汽车。

较之比亚迪在韩国市场的性价比定位，极氪显然冲着高端市场而去。上述四家经销商合作伙伴的母公司长期代理奥迪、梅赛德斯-奔驰、标致和沃尔沃等全球高端品牌。

极氪首款入韩产品将是中型电动SUV极氪7X，该车将与现代IONIQ 5和起亚EV6竞争，凭借其宽敞的车身、高档的内饰和高性能的电池系统瞄准家庭SUV市场。接下来还会有极氪007和极氪X。

极氪计划最早于2026年第一季度铺设韩国渠道，利用合作经销商的网络，在首尔及更广阔的首都地区开设展厅。

一位韩国汽车行业官员表示："极氪作为高端品牌进入韩国市场，将是对中国电动汽车能否满足韩国消费者期望的关键考验。"

小鹏汽车计划2026年在韩国推出中型SUV G6，意图复刻比亚迪在韩国的成功之路。

韩国汽车市场规模属于较高水平，今年1-10月累计销量在138万辆左右，大于任何一个东盟单一国家（仅印尼、泰国和马来西亚有潜力过百万辆）。

目前美国和欧洲分别对中国新能源车征收100%和45.3%的关税，本土车企的出口业务亟待另寻出路。

对于加速出海的中国汽车而言，虽然韩国市场相对封闭，但如果能啃下这块“硬骨头”，将是自主车企实力的绝佳证明。