乘联会数据显示，11月全国新能源乘用车企批发销量172万辆，同比增长20%，环比增长7%。今年以来累计批发销量1,378万辆，同比增长29%，市场整体保持稳健增长态势。

比亚迪虽以绝对优势蝉联销量榜首，但连续三个月同比下滑的态势凸显其国内市场承压的困境，而海外业务的突破性增长则成为重要对冲力量。

与此同时，吉利、奇瑞、长安、零跑、问界、东风、上汽乘用车、极狐、智己等车企集体创下销量历史新高，其中上汽乘用车销量首次突破4万辆，以超200%的同比增幅展现强劲爆发力；特斯拉中国凭借显著环比增幅成为亮点，新势力阵营则呈现分化，理想、小鹏表现乏力。

▍比亚迪连续3月同比下滑

头部阵营格局整体稳定，但内部分化态势加剧，比亚迪以绝对优势再度登顶的同时，面临着连续3个月同比下滑的压力。数据显示，比亚迪11月批发销量达47,4921辆，环比上涨8.7%，但同比下滑5.8%，这已是其连续第三个月出现同比负增长。

这一表现背后，是比亚迪在国内市场承压的同时，海外业务实现突破性增长——11月其海外销量首次突破10万辆，同比暴涨3倍，有效对冲了国内市场竞争加剧带来的影响。

不过，国内市场白热化的竞争态势更为凸显，吉利、奇瑞、长安等自主品牌本月均创下销量新高，快速崛起的势头已对比亚迪在主流市场的份额构成明显压力，叠加年内多轮价格战对利润的侵蚀，比亚迪正面临“保份额”与“稳盈利”的双重考验。作为连续多月同比下滑的头部车企，其后续产品迭代与市场战略调整，将对行业整体格局产生重要影响。

▍吉利、奇瑞、长安、东风、上汽乘用车创新高

吉利、奇瑞、长安、东风、上汽乘用车五大传统自主品牌11月均创下能源乘用车批发销量历史新高，成为行业增长的核心动力。

具体来看，吉利以187,798辆的销量稳居亚军，53.4%的同比增幅远超行业平均水平，旗下多款混动与纯电车型同步发力，形成了“主流+豪华+高端”全覆盖的产品布局。

作为新能源增长的核心引擎，吉利银河品牌11月销量达13.27万辆，同比激增76%；其中，吉利星愿、银河E5、熊猫mini、银河M9、星舰7 EM-i、A7等多款车型月销稳定过万，形成了“爆款扎堆”的产品梯队。

奇瑞与长安则以微弱差距分列三四位，两者同比增幅均保持在两位数以上，其中奇瑞汽车凭借奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等丰富的产品矩阵和插混车型的强势表现，实现了52.7%的同比增长。长安则依托旗下阿维塔、深蓝、启源等多个新能源品牌的协同发力，顺利达成环比、同比双增长，三大品牌的集体突破，也印证了自主品牌在新能源领域的全面崛起。

上汽乘用车以221.4%的同比增幅成为全榜单同比增长最快的车企之一，同时实现12.6%的环比增幅，销量首次突破4万辆大关，提升至41,976辆，创历史新高。这一成绩的背后，不仅是上汽集团“新三驾马车”战略持续落地的成果，更离不开旗下爆款车型的强势赋能。其主打的荣威D7 EV凭借超长续航与智能座舱配置，成为15-20万纯电细分市场的热门选择；名爵MG4 EV则在海外市场与国内市场同步发力，国内单月销量近8000辆，进一步拉动品牌整体销量增长。在新能源产品技术升级（尤其是纯电平台车型的续航与智能配置优化）和海外市场拓展方面的投入，正逐步转化为实实在在的销量优势。

东风汽车同样交出亮眼答卷，11月新能源乘用车批发销量达50,267辆，实现8.7%的环比增幅与29.8%的同比增幅，销量再创新高。爆款车型的带动作用同样显著，东风奕派和风神旗下车型凭借高性价比与可靠的产品品质，成为许多年轻消费者与网约车市场的首选；高端品牌岚图旗下的岚图FREE，在30万级新能源SUV市场表现突出，单月销量突破5000辆。

▍特斯拉摘得环比增幅桂冠

榜单中唯一一个外资品牌特斯拉中国成为11月最大亮点之一，以41.0%的环比增幅摘得全榜单环比增长冠军，批发销量达86,700辆，同比也实现9.9%的正增长。结合特斯拉采用的季度交付机制来看，年末冲刺阶段的销量通常呈现显著抬升态势，随着 12 月交付窗口期的推进，其后续销量表现有望持续走强。

国内新势力阵营中，零跑以75.1%的同比增幅延续增长势头，问界则凭借产品力升级实现6.1%的环比增长，均创历史新高。蔚来虽环比出现10.2%的下滑，但76.3%的同比增幅仍表现不俗；小米则以40000辆的销量稳步爬坡，展现出新生力量的潜力。

与之相反，理想和小鹏本月表现乏力，成为新势力中下滑较为严重的企业：理想同比下滑31.9%，是头部新势力中同比下滑最显著的品牌，主要受主力车型换代过渡期、市场竞争加剧等因素影响；小鹏也出现12.6%的环比降幅，反映出其在产品迭代与市场策略调整方面仍需加快节奏。

▍小众品牌异军突起，部分传统车企转型遇阻

榜单尾部呈现“冰火两重天”的景象：部分小众品牌异军突起，同比增幅惊人；而部分传统车企则面临销量下滑压力，转型进程受阻。其中，一汽奔腾以7529.5%的同比增幅成为全榜单同比增长最快的车企，这一罕见增幅主要源于其去年同期基数极低，叠加今年推出的新能源车型精准切入低端细分市场，实现了销量的跨越式增长；极狐也实现了128.3%的同比增长，得益于其在细分市场的精准布局和产品力的持续提升。

与之形成鲜明对比的是，部分传统车企本月表现不佳，成为下滑较为严重的群体。长城汽车环比下滑13.1%，是头部自主车企中环比下滑最明显的品牌，反映出其在新能源产品矩阵优化、市场策略调整等方面仍存在短板；上汽通用五菱则出现3.8%的环比降幅，主要受低端市场竞争加剧、主力车型销量波动影响。此外，埃安、一汽红旗等品牌虽同比保持增长，但环比均出现不同程度的下滑，市场竞争的激烈程度可见一斑。