破产两年后突然说好事将近，这让外界猜测威马可能要复活了。

公开信息显示，“接盘”的是深圳翔飞汽车销售有限公司，有了白衣骑士后，威马提出在2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标。只是，现在的市场情况，就算复活了，威马又能活多久？

既然要复活，麻烦先还债吧

威马的好事将近，可以说建立在车主、员工和债主的痛苦之上。

本来一条喜事的帖子，评论区里却挤满了讨债的苦主——有车主希望恢复车机网络和手机APP的运作，投诉威马的终身质保变终身自保；有员工追讨工资和社保；还有债主直呼还钱。

上述评论区只是威马欠债的冰山一角。

2023年10月申请破产重整的威马，留下450亿元债务，当时4S店几乎全数关闭，车主只能找第三方维修点进行车辆维保。

威马的员工也遭遇停薪。2024年3月威马汽车第一次债权人会议上的重整案附表显示，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。

此外，威马还拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额达1000万元。

对这些念念不忘的苦主们，威马还是先给他们一点回响吧。

“接盘”公司参保人数为0

如此高调露面，主要是威马已经找到了“接盘侠”。

今年9月，威马发布《致供应商白皮书》，宣告公司在历经波折后，即将恢复生产，深圳翔飞汽车销售有限公司以威马汽车重整投资人和新股东的身份，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马汽车复工复产。

公开信息显示，深圳翔飞汽车销售有限公司在2023年9月才成立，经营范围仅为汽车销售、小微型客车租赁、货物进出口及企业管理咨询等。就是这样一家不是主营造车的公司，如今却要肩负起威马重整的重任。

而且，这家公司的实力也是个谜，其2024年工商年报显示参保人数为0。

不过，翔飞汽车似乎很自信，“自我介绍”称作为汽车行业专业稳健的投资者，将为威马带来优质资源和专业的运营能力，初期预计投资10亿元，用于威马的设备升级、供应链恢复和产品开发。

有了白衣骑士，威马还定下了计划在2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标。换言之，威马要在五年后与比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这些“百万车企”平起平坐。

现在复活，只能坐被淘汰的那桌了

威马曾经也是新势力销量冠军，威马EX5曾连续多月位居A级纯电SUV销量前列，累计交付车辆超过10万辆。

威马破产后，10万~15万元的新能源汽车市场很快被友商抢占，包括比亚迪元PLUS、吉利银河E5、零跑C10等。其中，零跑已经成为新的新势力销冠，吉利银河的销量也水涨船高。

除了自主品牌，合资车企在这个赛道也有高手。广汽丰田铂智3X今年10月交付量超过1万辆，东风日产N7月均销量也有几千辆。

真复活后，威马要与这些头部车企正面竞争，赢面究竟有多大，恐怕只有威马自己清楚了。

汽车淘汰赛还在继续，在这时候复活，威马恐怕只能继续坐在被淘汰的那桌了。上次威马活了8年，这次还能活几年？