盖世汽车讯 据外媒报道，瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的研究人员开发出新的卡车前脸概念，有助于明显减少汽车与卡车碰撞中的致命事故。这种新卡车前脸是在欧盟放宽卡车总长限制后推出的。

（图片来源：查尔姆斯理工大学）

瑞典交通管理局（Trafikverket）对新型卡车前脸进行了碰撞测试。结果表明，该优化卡车设计可以将乘用车客舱（passenger car compartment）变形减少30-60%，从而降低车内人员受伤和可能的死亡风险。

人们普遍认为，两辆符合最佳安全标准的当代乘用车应该能够应对时速80公里的碰撞，而不会造成致命后果。然而，当卡车和汽车之间发生碰撞时，即使是中等车速，由于两辆车之间的几何形状、刚度和质量不兼容，仍然会达到相当严重的碰撞程度。为了使乘用车内的乘员在与卡车的正面碰撞过程中幸存下来，乘用车的客舱需要保持完整。但是，目前这是无法保证的，即使是在最现代化的汽车上。新的卡车前脸研究旨在找到未来保护汽车乘客和卡车驾驶员的最佳方法。

汽车和卡车具有分立式结构部件（保险杠、吸能梁和客舱框架），这些设计旨在应对车辆变形和吸收能量，或保持完整并保护乘员。但是，从现实事故中可以看到，这些局部结构很少按照设计的方式相互作用，从而导致碰撞响应效率较低。查尔姆斯理工大学的研究团队基于其早期研究设计出可以改善碰撞过程的卡车前脸。

查尔姆斯理工大学车辆安全部门的教授Robert Thomson表示：“我们知道，在被撞汽车上提供分布式力，可以使其碰撞结构更有效地发挥作用。在首次测试中，研究人员观察到能量水平很高，因此卡车需要更好地吸收能量。另一个挑战在于试图引导汽车远离卡车的前进路径。”

新卡车前脸设计旨在展示可供制造商了解和进行调整的潜在设计原理。Thomson教授表示：“新卡车前脸采用铝蜂窝内部设计。这种由铝箔制成的重复六角管构成的结构，非常适合用作轻化能量吸收结构，因为其中大约97%的体积是空气。研究人员在许多碰撞试验障碍物中使用铝蜂窝结构，以提供分布力和吸收能量。通过改变铝箔厚度，我们可以改变受力和变形特性。”它还具有制造灵活性，可用于创造“独一无二”的原型和展示“概念验证”。

瑞典交通管理局在位于瓦格达（Vårgårda）的奥托立夫（Autoliv）测试跑道上进行了一系列独特的测试。结果表明，这一更好的卡车设计可以将乘用车客舱变形减少30- 60%，从而降低车内人员受伤的风险。卡车敏感区的变形也减少，提高了卡车驾驶员和货物的安全性。在不受保护的情况下，转向、制动和悬架部件可能受到损坏。对这些部件加以保护，能够降低此后发生撞车甚至翻车的风险。

相关测试基于一辆当代客车和重型卡车以可能导致致命事故的速度相撞。碰撞测试以每小时50公里的速度进行，但模拟了80公里的原始行驶速度，通过新型汽车和卡车所需的自动紧急制动系统（AEB），将行驶时速降低了30公里。

目前，查尔姆斯理工大学、瑞典交通管理局和汽车行业共同致力于进一步开发卡车前脸测试。