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华为重金求新M7,欲将理想再挑下马?

盖世汽车 马振旗 2023-09-18 10:43:21

作为头顶华为光环的问界,在诞生之初就备受业内外关注,2022年,问界M5与问界M7两款车型拿出了7.5万辆的年销量成绩,一举刷新了造车新势力的首年交付量的记录。

不过时间来到2023年,在价格战以及品牌的影响下,问界的销量一路走低,逐渐被友商甩离,发布的M5智驾版也未能扭转局面。

无奈之下,华为只能将宝压在了新款M7上。

“问界新M7整体升级投入超过5亿元。”在发布会上,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东着重描述了新车做了哪些升级,期望依靠更具性价比的砝码打动消费者。

升级之外,问界在价格上也动起了刀。新款问界M7共推出5款车型,售价区间为24.98万-32.98万元。相较于老款车型,新款问界M7在售价上就降低了4万元。

此外,新车还搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及最新的鸿蒙智能座舱。

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图片来源:问界

5亿花在了哪?

根据余承东的介绍,新款比老款,在车身、底盘、性能、以及智能化上做了全方位升级。

事实上,新车从外观和内饰,以及车身尺寸等方面变化并不大。例如车身尺寸上,新车同样为长宽高5020x1945x1775mm,轴距为2820mm。

此外,发动机排量、电机功率等都是一样,不过其最大马力、最大功率有所提升。

新车增加了五座版本,四个座椅全系标配了通风,加热和按摩。曾经被吐槽后排空调不加热,这次问界做了着重升级。新车前后均配备独立的空调系统,并且后排空调还换装了触控大屏。

续航方面有了一定的提升,新款问界M7采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,纯电续航240km,馈电工况下百公里油耗5.6L,四驱版百公里加速可达4.8s,两驱版为7.8s。

不过在看不见的地方,新款问界M7做了不少升级。

首先是车身结构上,新款M7全车热成型钢占比24.4%,全车高强钢和铝合金占比80.6%。此外,新车前端采用双防撞梁设计,电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材进行加强,提升正面和侧面碰撞传力效果。同时,在A、B柱区域引入先进CBS复合材料,提升车体结构强度。

新车全系标配了8个安全气囊,同时还配备前排高性能双预紧安全带。不过值得一提的是,老款也同样全系标配8个安全气囊。

其次是底盘的升级,新车装配了增强型麦弗逊前悬配合H臂多连杆独立后悬,结合前后悬双FSD可变阻尼减震器,操控性能得到了不少的提升。

不仅如此,新款M7搭载了升级版的华为动态自适应扭矩系统(HUAWEI DATS 2.0),通过智能调节扭矩,能够有效减弱颠簸感及冲击感。

新车还搭载了制动系统也做了升级,采用了博世最新制动系统,包括第二代智能助力器iboost和ESP 9.3,相应的,制动系统响应更快,制动距离也会更短。

而且,在发布会临近结束,余承东还蹭了一波华为Mate60 Pro的热度。新款问界M7通过鸿蒙系统,将手机所有的应用都流转到了汽车上面。“希望车机系统也能够像Mate60 Pro一样流畅,创造最热的记录。”

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华为的拿手好戏——智能驾驶

相较于硬件的升级,业内更关注的是,在华为的赋能下问界的智能驾驶能力。

众所周知,华为在智能驾驶方面有着领先的地位,先后与极狐、赛力斯、阿维塔、奇瑞等车企展开合作。

在今年4月,华为正式发布ADS 2.0版本。彼时,华为方面表示,ADS 2.0业界首创GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停。

余承东预计,今年四季度,华为城区NCA将实现在45个无图城市的落地。

不过本次发布会,余承东给出了更加激进的计划。其表示,新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶,并号称预计今年12月城区NCA实现“全国都能开”。

据余承东介绍,HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来,持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据,长距离NCA领航MPI高达200km,城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

也就是说,经过优化迭代,搭载在新款问界M7的智能驾驶系统有了更大的提升。

作为对比,小鹏汽车计划将在今年10月向第一批城市推送不依赖高精地图的XNGP,并在年底前向约50个城市开放此功能。理想汽车也曾给出了年底100城的激进目标,不过在8月的成都车展上将其更新为“通勤NOA”的计划。如果照此计划,华为的城区NCA真有可能“遥遥领先”。

不过需要注意的是,城区NCA并非是全国所有道路都能使用,“需行驶在有清晰道路边界的结构化道路上”,而且高阶智能驾驶系统并非全系标配,仅是问界新M7系列Max智驾版独有。

这些功能的实现均需要强大的硬件加持。例如,新款问界M7的智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件,配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法,可实现对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知。

不过为了降低成本、压低售价,新款M7的中低配车型更偏向于实用性,摄像头数量从11个减少到了5个,激光雷达也没有配备,因此中低配车型的车主恐怕实现不了上述的部分功能。

而且这套智能驾驶系统也并非问界M7独有,在新款问界M7之前,问界M5智驾版、阿维塔11鸿蒙版均已搭载。

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狙击宿敌理想

问界与理想可谓是一对欢喜冤家。

老款问界M7发布之初就将枪口对准了理想ONE,且价格上更具优势。前者售价为28.98万元到37.98万元,后者售价在34万元左右。

问界M7上市之后就把理想ONE一度从万辆单月销量的位置上拉下马来。

去年8月,问界系列车型交付量突破1万辆,10月销量更是达1.2万辆的巅峰。

理想汽车创始人李想发文回忆称,2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿。随后,李想开始带领理想汽车转向“全面学习华为”。

紧接着,理想汽车发布理想L7,起售价为31.98万元。理想L7发布后也一举成为了理想汽车的“头牌”,销量一路飙升,在今年8月,理想L7系列销量达12307辆,位列国内中大型SUV销量榜首。然而问界L7的销量却一蹶不振,近几个月的销量已不足千辆。

如今理想ONE停产后,新款问界M7再次将矛头指向了理想的L7,大有一雪前耻的气势。

从整场发布会来看,新款问界M7在性能、空间、油耗、智驾等全面对标L7。而且在价格上也刚好落在了理想L7的价格范围,且智驾版的售价比L7刚好低1万元。

毫不夸张的说,理想近期变相降价一万元,更像是对问界的反击。8月30日,理想官方宣布,为了庆祝理想L系列交付一周年,以及其交付量突破了25万辆的历史纪录,推出了一万元“限时保险补贴”的活动,时间跨度在8月30日至9月30日。

此外,问界M9全尺寸SUV将会在今年底推出,其定位更是直指理想L9。不难看出,二者都在暗中较劲。

新款问界M7与理想L7竞争30万元以上市场的同时,还考虑到与其他竞品竞争。

新款M7起售价仅有24.98万元,相较于老款车型,新款问界M7在售价上就降低了4万元,甚至与自家M5车型的价格相当。

这个价位正好狙击了同为中大型SUV、且均为插混的岚图FREE和魏牌蓝山DHT-PHEV等车型,二者的价格区间分别为26.69万和27.38-30.88万。同样是在价格上刚刚比二者低上两三万。

不得不说,为了最大程度的提升销量,华为和问界可谓是费尽了心思。不过这也是问界的无奈,此前华为多次强调“华为不造车”,让余承东备受压力。而这次的新品发布会,余承东又再次力推,含“华”量不可谓不多。但是这种若即若离的关系,也导致倾慕华为的消费者望而却步。而且,随着华为的合作车企越来越多,问界的含“华”量也在被逐渐稀释,其又该如何应对?

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