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俄罗斯汽车的崩塌与重建

汽车公社 2022-12-05 07:31:45

俄罗斯的车市在2022年迎来了一次坍塌,或许能成为一次重生的契机。

在二月的俄乌冲突之后,外资车企纷纷加速撤离这个是非之地,俄罗斯车市进入了前所未有的“真空”状态。

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2022年上半年,俄罗斯汽车销量为37.0万辆,同比下降56.9%。10月份全球车市都齐上涨的时候,俄罗斯依旧跌跌不休,据欧洲商业协会(AEB)报道,仅在10月份,就售出了4.52万辆汽车和轻型商用车,同比下降 62.8%,汽车销量环比下降 3.1%。

俄罗斯汽车制造商Avtovaz的负责人认为,今年俄罗斯新车销量预计将只有67万至70万辆,可能连十年前的四分之一都达不到。 

俄罗斯汽车市场崩塌式下滑有两个主要原因,首先是全球多家汽车品牌相继停止了生产和出口,自然无车可买。二是俄罗斯汽车本地化水平很低,乘用车有约70%-80%的零部件依赖进口,零部件的封锁和停滞使一些主机厂无法进行有效地生产。

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除此之外,当国家动荡,各个领域都面临风险的时候,民众的购买信心和能力都会受到抑制。所以国家汽车行业和民众信心的崩塌都需要逐步重建,为了加速重建的过程也许会需要一些外部的力量。

中俄汽车的紧密时刻

今年对于中国汽车来说是高速扩张的一年也造就了出口元年,从南美,到中东再到“重点照顾对象”欧洲,中国汽车都得到了不错的成绩。在这些大肆宣扬的成果背后,还有一个国家的汽车市场在被中国慢慢占据。

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俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示,中国汽车约占俄罗斯市场总销量的33.4%,再创历史新高。当然这只是七天的一个短期数据,2022年11月21日至27日,在俄罗斯共售出3561辆中国汽车,大约相当于俄汽车市场总销量的三分之一。

但即使是整个十月份的数据,中国汽车在俄的市场份额仍然大幅增加,2022年10月,中国汽车在俄销量超过1.2万辆,约占总销量的29.5%。但值得注意的是,2022年初中国汽车在俄罗斯市场的占比尚未超过10%。

在俄罗斯市场最受热捧的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。今年前10个月的结果显示,有4家中国公司进入俄罗斯市场销量前10名,即哈弗、奇瑞、吉利、星途。

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十月份的销量榜的榜首依然是俄罗斯汽车市场的领导者Lada(拉达汽车),是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。自1973年的苏联时期开始投产,最初只作国内销售。往后20年,该品牌的汽车业务遍布苏联、东欧国家及中国,并一度成为当时城市生活的象征之一。2016年,雷诺收购了该品牌。随后在今年,雷诺又把该品牌出售给俄罗斯政府。

紧接着,哈弗以4400辆的销量攀升至第二位,同比下降7.8%。与九月份相比,中国品牌在俄罗斯的销量增长了 29%,而拉达则下降了 7.2%。

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乌达洛夫指出,中国生产商的份额将继续增长,包括通过扩大型号系列。据他介绍,目前俄罗斯市场上的中国品牌主打SUV级车,而C级车和B级车这两个细分领域几乎还没有中国车型。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示,2022年前10个月,只有中国汽车品牌轿车在俄罗斯市场销量增长,其中稳定增长的包括长城品牌的哈弗,增长8.14%到4316辆,起点低但是增长迅速的星途,增长了472%到1163辆,“绯闻”对象江淮卖了273辆,增长92%,长安开始发力,增长20.2%买到220辆。

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Autostat总裁谢尔盖∙采利科夫称,中国品牌部分抵消了西方公司退出造成的影响。市场正在复苏,尽管非常缓慢。

“产自中国的全球品牌汽车也出现在俄罗斯市场,如大众宝来、马自达CX-4。这样一来,中国汽车在俄罗斯市场的份额实际上更大。我认为,这些型号在俄罗斯市场上将会越来越多,”采利科夫说。

而中国和俄罗斯在汽车领域的合作要比单纯的进出口更为紧密。

拯救那个“莫斯科人”

还记得五月,传出了中国的江淮汽车将帮助俄罗斯重振苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌,双方均保持沉默,很快在年底便证据确凿。

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首先,被复活的莫斯科人推出的新车采用全新的现代中国设计,与苏联时代的经典车型几乎没有相似之处。莫斯科人二十年前最后一款车型Moskvich(“Muscovite”)是一款基本的三厢轿车或行人掀背车,但即将推出的 Moskvich 3 是一款外观肌肉发达的汽油动力跨界掀背车,配备合金轮毂、LED 狭缝头灯和大型中央触摸屏显示器。

为什么说证据确凿呢?因为,这款车看起来与中国江淮汽车生产的 Sehol X4 紧凑型跨界车(也称为江淮 JS4)可以说是一模一样。

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有消息人士透露,莫斯科人正在使用江淮的设计、工程和平台,零件从中国交付,发布会上展示的车辆展示了许多带有零件代码的江淮汽车(JAC)的贴纸。

但即使如此明显,但该工厂的项目经理却依然没有承认,并且换了一种说法“我们有(俄罗斯卡车制造商)Kamaz 作为外部合作伙伴,还有一个正在与之合作的远程合作伙伴,但我们并没有命名那个合作伙伴。”

另一个主要技术合作伙伴Kamaz卡玛斯汽车也在一份声明中表示,“第一批莫斯科人汽车将于2022年12月下线”,这速度确实有点熟悉。

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虽然第一款车确实如约而至,但是今年只有 600 辆汽车计划生产,这款新车不太可能改变俄罗斯汽车行业的黯淡前景。

但俄罗斯政府的最终目标是每年生产10万辆莫斯科人汽车,其中一些将会是电动车,虽然这远低于汽车厂20万到30万辆的行业平均水平,毕竟特斯拉在其上海工厂每周就能生产2.2万辆汽车。但这对现在崩塌的俄罗斯汽车行业确实是一次自我拯救和重生。

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在最近,作为国有汽车制造商莫斯科人已同意明年向俄罗斯出租车公司Citymobi供应2,000辆汽车,这将是恢复汽车的第一笔重大交易。

莫斯科人的全面生产的启动将为大约40,000人提供就业机会。该车将于下个月在俄罗斯上市销售,但价格尚未公布。俄罗斯总统普京上周敦促汽车制造商压低价格,这其实也是对民众购车的支持和促进。

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无论是成为援助俄罗斯品牌的外部力量,还是提振中国品牌在俄的销量,中国汽车品牌都有望在俄罗斯获得更多红利。这并不意外,相反是中国汽车在长期布局下的必然回报。

而能够被拯救的人必须具备自我拯救的能力,所以俄罗斯开始了这次艰难但坚决的造车行动,复活一个二十年前的汽车品牌是对过去黄金时代的致敬,而选择一个靠谱又实力强劲的“匿名”合作伙伴是对当下格局的深刻理解。

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