国内市场上，三缸发动机有多不受待见，这些年大家应该也都有一个比较清晰的认知了，当初推动三缸机应用时进行的越彻底，损失的就越大。截止目前基本可以肯定，还没有哪怕一款搭载了三缸机的车型，真正成为车市爆款。为了扭转局面尽量挽回损失，除个别品牌之外，最近两三年间，大多数在国内强推三缸机的车型，如英朗、福克斯等，陆陆续续都重新回归到了四缸机的行列。

“三缸”是原罪？

英朗是最出名的一个三缸机“受害者”。英朗曾经是国内最畅销的轿车之一，在2018年的一次产品换新时，因为搭载了三缸发动机，直接导致市场表现迅速崩盘，即便很快就在终端市场上给出了超大幅度的优惠，也无法挽救市场败局。2018年英朗最终交出的年销量仅为26万辆出头，较之2017年的同比降幅接近四成。坚持了两年左右的时间之后，上汽通用最终还是在2020年向市场妥协，为英朗重新换上了四缸发动机。

英朗之外，雪佛兰创酷（现款车型名称为创酷RS）、吉利缤瑞（新上市的车型名称为缤瑞COOL）等车型此前也先后结束了所谓的三缸机策略，回归四缸机。而就在几天之前，另一款曾经的“明星级”家轿——福克斯，也通过产品换新重新回到四缸机阵营。

新款福克斯，图片来源：长安福特

6 月 25 日的重庆车展上，长安福特带来了福克斯的中期改款车型，新款福克斯依旧提供三厢和两厢两个版本可供选择，此次共带来四款车，指导价为 11.98 万元至 14.58 万元。作为曾经国内最具影响力的运动家轿，针对福克斯的这次改款，最受关注的点肯定就是新车从全系搭载三缸发动机，改为全系搭载四缸发动机。

2005年福克斯引入国产，2008年国产福克斯进行了一次改款之后，市场迅速爆发，正式跻身国内家轿市场畅销车阵营，月销量持续保持在万辆以上。2012年第三代福克斯在长安福特投产，同时此前表现不错的老款车型以经典福克斯之名继续服役，形成了新老车型同堂销售的策略。向上向下都拓展了市场空间，也带来了福克斯车型真正意义上的市场高光时刻，2013年曾交出过超过40万辆的年销量。

进入2015年之后，随着国内合资家轿市场竞争的持续白热化，以及更具性价比的自主家轿市场逐渐形成规模，福克斯等老牌产品的市场压力持续加大，销量表现也开始出现明显的下滑。到2018年，福克斯在国内的年销量已不足十万辆（6.6万辆）。

为扭转颓势，长安福特决定为福克斯换代。

换个代，客户丢不少

不得不说，作为福特旨在扭转在华艰难处境而带来的一款重量级产品，新一代福克斯的改变相当彻底，福特中国当时的官方说法是，除了螺丝螺母外，新一代福克斯的一切都是新的。

只不过从结果上看，福克斯这次彻底的改头换面，不仅于事无补，反而让自己变得更加边缘化了。2020年福克斯全年销量3.45万辆，2021年不足1.3万辆，全年销量已经比不上巅峰时期的月销量。

这样的市场落差，是因为换代后的福克斯产品力太弱吗？实事求是的看，并不是。

首先从售价上看，新一代福克斯2018年上市时的官方售价价为10.88万元至15.08万元，较之老款，起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅可不小。

其次，在内外饰设计方面，因为已经提前用上了福特当时流行的家族式“马丁”脸，所以换代福克斯真正的亮点在车内，悬浮式中控屏、旋钮换挡等，都是首次出现在福特斯这款车上的新元素。配置方面，换代福克斯把发动机启停升级为全系标配，LED日间行车灯、全车车窗一键升降等功能，也从中高配车型上普及到了全系。此外，在顶配版本上，换代福克斯还用上了智能辅助驾驶系统，在当时的合资紧凑级轿车市场上，这样的配置可并不常见。

此外，还有很重要的一点，福克斯终于拉长了轴距。一直以来，福克斯比较紧张的车内空间表现都是被用户重点吐槽的地方。2018年换代后的福克斯，轴距终于也突破了2700mm，2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm，对整体驾乘感受的改善，可以说是立竿见影。

下调了价格还提升了配置等级，福克斯的换代看起来比较有诚意，但结果却是被寄希望于提振市场的新车，变的更加边缘化了。至于原因，主要是换代福克斯自己挖了两个很明显的“坑”，在原本就处于逆风局的阶段，这两个“坑”都挺致命。

老款福克斯，图片来源：长安福特

第一个主要的争议点在悬架，换代福克斯的中低配车型改用了扭力梁悬架。全系标配独立后悬一直都是福克斯作为运动家轿的代表，被终端用户推崇的优势项，但换代福克斯把这个优势“阉割”了。独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。这样的操作本身就挺迷惑，如果全系搭载了扭力梁悬架还能用升级了悬架调教技术，来堵住质疑的声音，但换代福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了就是告诉用户，扭力梁不如独立悬架。而福克斯换代前是全系标配后独立悬架，这不就是在明火执仗说：“我在关键配置上，减配了”。

第二个争议点就是全系换上了三缸发动机。虽然换代福克斯带来了更加丰富的动力组合，有1.0T、1.5T、1.5L三款发动机，分别匹配了6MT、6AT、8AT三款变速箱，在动力组合选择方面确实更加丰富了。

可问题是三款发动机都是三缸发动机。上文已经聊过，国内搭载三缸机的车型，市场表现基本都很惨，即便这些新研发的三缸发动机都会宣扬自己搭载了很多黑科技，不仅不抖，而且更省油，但终端用户根本不关心这些，只要是三缸机，就不行。三缸机技术成不成熟不重要，关键是国内市场的接受度，现在肯定是不成熟的。

没办法，继续改

换代后的福克斯有亮点也有槽点，但因为这款车本身就已经处在快速下滑的市场通道上，所以他的亮点很多都被忽略了，而槽点却被放大了，最终就导致福克斯成为了市场弃子。但显然，长安福特并不打算放弃这个曾经的销量支柱。

所以，改款福克斯来了，策略就是继续放大亮点，修改被吐槽比较多的地方。

要放大的重要亮点就是继续深化运动属性。一个明显的信号就是，改款福克斯的上市发布会上，赛道基因成为贯穿全场的关键词，并且首次推出了S版车型。要知道，之前S徽标是福特经典性能车型福克斯RS的专属标志，此次应用到了福克斯S版上。此外，福克斯S版还搭载有蓝色+黑色撞色赛车元素拉花和黑色尾部扰流板、再加上很有视觉冲击力的红色卡钳，营造了不错的整车运动氛围。

新福克斯的S徽标，图片来源：长安福特

此外，现阶段的新车，没有智能配置肯定是不行的。除最低配的版本之外，新福克斯其他版本都配备了8英寸液晶仪表 +12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕（最低配版本两块屏幕都是8英寸），还搭载了福特和百度合作的SYNC®+信息娱乐系统，更精准清晰的语音识别、支持多轮交互、支持OTA升级等，都可谓是紧跟时下的潮流。

起售价格虽然提升到了11.98万元，但较之老款车型，新改款的福克斯取消了手动挡车型，改为全系标配6AT变速箱，而老款福克斯自动挡车型的最低售价是12.08万元。此外，也是最重要的，改款后的新福克斯全系标配了1.5T EcoBoost四缸发动机，而老款售价12.08万的自动挡车型，搭载的是1.5L三缸发动机，搭载了1.5T三缸机的版本，起售价已经来到13.68万元（不过，在变速箱匹配方面，老款1,.5T车型搭载的是8AT）。综合来看，较之老款车型，新改款的福克斯在售价方面整体还是更有优势。此外，除最低配版本外，新改款的福克斯也全都用上了后多连杆独立悬架。

当然，对新款福克斯而言，最大的看点肯定还是三缸机全系换上了四缸发动机。

新福克斯的四缸发动机，图片来源：长安福特

虽然1.5T的三缸机是福特新研发的发动机，搭载了不少同级少见的黑科技，如闭缸功能、双喷射系统等，在整体驾驶感受上也并没有太大的问题，但当前的国内市场上，三缸机已经被前几年的“尝鲜者”玩儿坏了（早年间的三缸发动机普遍都比较糙，抖动现象严重），终端市场谈三缸色变已经成为固定思维，所以什么样的三缸机在国内都没有市场是当下的现实。换代福克斯也只坚持了两年左右的时间就不得不做出改变，通过这次换新，重新搭载上了四缸的1.5T发动机。只不过，这个四缸发动机并不是新技术，在长安福特旗下产品上其实已经服役多年。从技术层面上看，这次发动机换新是进步还是倒退不好说，但在迎合市场方面，长安福特好像也只能这么做。

重新换回四缸发动机是市场倒逼下的无奈之举，英朗这么做了，福克斯也这么做了。事实上，除个别豪华品牌的少数车款依旧坚持之外，搭载过三缸机的车型，基本都已经接受现实陆续换回了四缸发动机。现在的问题是，英朗换回四缸之后很快就爆发了市场第二春，市场沉寂时间更久的福克斯，也能趁这次机会重新翻红吗？现在看难度肯定更大，但好在，长安福特还在坚持。