日前，有台湾媒体报道称，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分是将纳智捷退出大陆市场。东风汽车与裕隆集团已就纳智捷退出内地市场一事达成共识，双方正在商讨具体操作细节。

6月19日，盖世汽车从东风裕隆方面了解到，裕隆集团已就此事发布声明。声明称：“对于媒体报道裕隆东风达共识纳智捷退出中国内地，纯属媒体的臆测，裕隆集团持续朝向开放平台策略转型，自主品牌也重新调整策略。大陆市场策略调整方向与股东方商议中；纳智捷未来在开放平台中持续发展。”

6月18日，东风汽车新闻发言人秦捷就“纳智捷退出中国大陆”一事称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”

从裕隆集团和东风汽车对该事件的态度来看，两者都没有正面肯定“纳智捷退出中国大陆”的传言。不过，东风裕隆近年来深陷经营困境，已是不争的事实。

技术落后是衰败的主因

资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车公司和台湾裕隆集团合资而成。合资公司成立后引入了裕隆自有品牌纳智捷。2011年，东风裕隆位于杭州萧山工厂的第一阶段生产线建成，于当年4月份批量生产，初期投产一款SUV、一款MPV和一款轿车。

从东风裕隆成立之初到2019年的市场表现来看，其也曾有过短暂的辉煌时刻。这个时间节点出现在2015年，这一年东风裕隆年度销量达到6万台，是其成立以来的历史最好成绩。此后，东风裕隆在销量上便走起了下坡路，2016年销量为4万台，同比下滑3成以上。2017年后，东风裕隆因为惨淡的市场表现，已经淡出了消费者的视野，越来越被边缘化。

东风裕隆从成立到没落，仅用了短短十年时间。分析其背后的原因，技术薄弱，产品力匮乏，油耗高等，常常被业内提及。对此，乘联会秘书长崔东树认为，纳智捷品牌进入中国大陆的时间非常好，因为2011年恰逢中国SUV市场爆发的初期，此时的纳智捷可以享受巨大的SUV市场红利，但由于后期没有建设强大的产品技术研发体系，导致产品基础技术推进速度相对缓慢，最后因为高油耗等原因被市场抛弃。

纳智捷锐3（图片来源：纳智捷官网）

事实上，2015年出现一波销量高潮后，东风裕隆之后推出的产品如纳智捷锐3、纳智捷优5，在设计上还是比较讨年轻人喜欢的，只是这些产品的技术水平没有得到相应提升，在消费升级趋势下错失了市场先机。

裕隆集团整车业务被迫转型

近几年，裕隆集团的整车业务也在日益衰落。数据显示，2015-2017年，纳智捷在台湾的年销量还能维持在1.5万台左右，到了2018年则下滑至9,448台，2019年为4,177台。从这一销量数据来看，东风裕隆纳智捷的衰落路径几乎与台湾裕隆保持一致。

崔东树指出，“台湾的市场规模无法培育出规模大的车企，2018年之后，台湾裕隆在台湾销量整体缩减，也影响到了大陆的产品，使其技术提升相对缓慢。”

整车业务的衰落促使裕隆集团主动转型，寻找其他可靠合作伙伴。今年3月，裕隆集团与鸿海科技集团达成合作，计划共同推出整车研发设计、开放平台等。报道称，新成立公司的资本总额为新台币155.76亿元，由鸿海和裕隆共同出资成立，两者分别持股51%和49%。“双方以互补优势抓住EV电动车市场的潜在商机，提供整车研发、开放平台共用化及生态系服务。”

台湾裕隆整车业务调整后，预示着纳智捷品牌将迎来新的发展。东风裕隆在回复盖世汽车纳智捷退出中国大陆一事的问询时也表示：“纳智捷在资产减损后，未来将以轻资产的形式，与鸿海合资公司的开放平台中持续发展。”

看来，无论在台湾还是在大陆，纳智捷接下来的命运将被重塑。