近期，中国汽车流通协会发布了2020年1月汽车经销商库存预警指数。数据显示，1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。

中国汽车流通协会分析指出，1月，由于恰逢春节假期，加上12月车市营销力度增大，提前透支了市场，所以车市相比往年同期更显清冷。但新冠肺炎疫情在1月下旬的爆发，因正值春节期间，所以对整体汽车市场的销量影响有限。

分区域来看，1月经销商库存预警指数北区、东区偏高，西区、南区相对较低；分品牌来看，1月进口和豪华车指数，以及主流合资品牌指数与去年12月相比，均有提升，只有自主品牌指数，有明显下降。这也反映出临近春节，收购用户增多，拉动了低价位车型的销量增长。

1月份，虽然汽车经销商库存预警指数依旧高企，但汽车消费指数达到了27.5。显然，影响1月车市销量的因素，基本是可以预判的常见原因，如春节假期带来的汽车销售真空期，以及12月的促销对车市的透支等。而真正让车市面临严峻考验的则是2月份。

随着新冠肺炎疫情的扩大化，延迟复工以及更严密的隔离措施，导致从1月下旬由春假假期开始的汽车销售真空期无限延长。

根据中国汽车流通协会的调查数据，经销商普遍认为2月份的销量将出现50%以上的下滑，而环比下滑幅度可能更大。

其实，自春节假期开始以来，多家车企出台了相关政策，鼓励经销商创新营销模式，并将展厅及销售模式搬到了线上，通过线上看车帮助经销商引流、集客。

然而，业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐下，虽然车企和经销商出台了各类营销措施，如线上看车、送车上门等，但依旧很难引发用户现阶段的购车意愿。

鉴于此，为了减轻经销商经营压力，多家车企纷纷取消了疫情重灾区经销商的2月销量目标考核，并根据车型向经销商提供一定的库存补贴。

受疫情影响，消费者购车观可能会发生转变，毕竟在疫情面前，私家车比公共交通更安全，所以，有分析认为，疫情结束后，国内车市可能会迎来一波收购潮。但在企业大面积延迟复工，以及消费者基本无户外活动的2月份，经销商和车企势必将面临更大压力。