据中国汽车流通协会最新发布数据显示， 2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。（库存预警指数以50%作为荣枯线，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。）

图片来源：中国汽车流通协会

中国汽车流通协会指出，临近年底，经销商为冲量纷纷通过降价促销等措施加大清库力度，刺激消费者购车，但是市场整体并未出现太大改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。而市场需求量降低，新车价格不断下探，促销力度加大等因素导致经销商盈利能力不断下降。

具体从区域指数情况看，12月份全国总指数为59.0%，表现最好的是西区为55.4%，南区压力最大，指数为60.8%，北区指数为58.1%，东区指数为57.3%。

从分品牌类型指数看： 从分品牌类型情况看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。

图片来源：中国汽车流通协会

在2019年车市的一片跌声中，豪华品牌呈现逆势增长之态。根据乘联会数据，1-11月，豪华车累计售出200.3万辆，同比增长11.5%。而据盖世汽车研究院预计，豪华品牌2019年增幅将锁定在8%-9%之间。尽管如此，从库存指数来看，经销商依然压力不小，豪华车品牌市场价格倒挂现象严重。根据中国汽车流通协会发布的中国豪华车市场脉搏报告数据显示，前10个月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势。

再来看自主品牌，中汽协数据显示，1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3个百分点。不过，自主品牌车企呈现两极分化，通过销量数据分析，目前约23%的自主品牌车企占据了整个自主品牌近80%的份额，为此经销商生存状态亦各不相同。我们看到，车市寒冬下，部分弱势品牌面临生存危机，经销商维权事件不断曝出。而另一部分车企则通过调整经销战略，优化经销体系，助力经销商提升服务及盈利能力等举措，呈现双赢局面。

不过，无论对于逆势而上的豪华品牌还是对于表现各一的自主品牌，2019已然过去，新的一年充满希望但形势或会更加严峻。据盖世汽车研究院分析，2020年车市挑战依然存在，预计增幅在-3%左右。这对于车企与经销商关系将提出进一步考验，若能牢固坚定，真心相依，在风险来临之时自会屹立更久。