如果说全球市场下行是“天灾”，那么人事巨震便是“人祸”。在此环境之下，日产交出的成绩单在意料之中。

当地时间11月12日，日产公布其2019年第二财季（7月1日-9月30日）财报。数据显示，该公司营业利润同比暴跌70.4%至300亿日元（约合人民币19.4亿元），同时低于Refinitiv分析师预计的474.8亿日元；净收入下滑逾一半至590亿日元（约合人民币38.2亿元）；营收减少6.6%至2.63万亿日元。

究其原因，这主要是因为日产销量下滑、原材料价格上涨和与质量相关的成本上升、日元汇率走高。

就2019财年上半财年（2019年4月1日—9月30日）业绩来看，日产交出的成绩单也不容乐观。财务报告显示，2019次年上半财年，日产营收较去年同期减少9.6%，为5.3万亿日元；营业利润大跌85%至316亿日元；净利润骤降73.5%，为653亿日元。至此，日产营业利润和净利润创下十年新低，即首次双双跌破1000亿日元。

美国市场，成效初现

销量层面，日产第二财季全球销量下跌7.5%至127万辆，其在中国和美国两大重要市场皆呈现下跌趋势，跌幅分别为2.5%和4.5%。

2019年上半财年，日产汽车全球销量为250.1万辆，同比下滑6.8%；在美国市场依旧同比下降4.3%至67.9万辆；另外在欧洲（包括俄罗斯）及其他市场，日产汽车均呈现2位数的下滑趋势。

在新闻发布会上，即将接任日产首席财务官的副总裁马智欣(Stephen Ma)表示，尽管整体业绩大幅下滑，但是日产在美国这一关键市场的销售情况得到改善。究其原因，这主要是因为日产在美折扣力度得到控制，经销商库存减少。

为了减轻美国地区的库存压力，日产位于密西西比地区的工厂已于今年1月开始大规模减产。

实际上，自戈恩时代以来，日产一直在美国推行“以价换量”、“以奖励金换业绩”等扩张策略。显然，这些激进的策略不仅降低了日产的品牌溢价，还导致了畸形的销售模式。

以10月数据为例，日产在美折扣支出下降3%至4,196美元。但是与同行相比，每辆车的折扣支出仍高于平均水平3,767美元。相比之下，日产竞争对手丰田、本田和斯巴鲁在美国市场的平均折扣都低于日产。不过，从去年开始，尽管美国轻型车市场走低，该公司已经设法减轻经销商折扣压力。

在2019年Q1财务发布会上，日产前CEO西川广人（Hiroto Saikawa）希望能削减面向法人的销售比重（维持在15%-17%），增加零售渠道的销售实力，以此实现2020年3月期北美利润率的大逆转。

诚然，复兴美国市场是日产业务转型计划的核心支柱之一，并已取得实质性进展。2019财年第二财季，日产在北美市场的营业利润已接近去年同期水平，但是想要重振这一市场，依旧任重道远。

全球复苏计划,正在进行时

事实上，自从卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，日产便一直处于“动荡”之中。去年11月，时任日产董事长及CEO的戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。9月16日，卷入贪污风波的西川广人正式辞职，成为日产史上最“短命”CEO。紧随以后，日产汽车将任命其高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)为下一任CEO兼董事长。至此，日产在三年内迎来三任CEO。

除此之外，“戈恩被捕”使得日产与雷诺的关系逐步降至冰点。戈恩曾极力主张雷诺-日产进行合并，但是在被捕期间，他一再声称自己是因为该主张而遭受陷害。事实上，日产一直抱怨其与雷诺交叉持股存在不公平。自2015年起，雷诺持有日产43.4%股份并拥有完全投票权，而日产则仅持有雷诺15%股份且无投票权。

为了扭转颓势，日产汽车正在实施一项全球复苏计划。一方面，日产汽车将在全球范围内裁减1.25万人，按照日产全球13.8万名员工的基数计算，将有约10%的员工面临失业的危险。

按照日产方面的计划，这一轮裁员将采取“两步走”的策略逐渐推行，2019年底砍掉8个工厂、或基地的6400人，2020-2022年则撤去6个工厂约6100个岗位。实行过程中，具体相关安排可灵活部署，但裁员计划主要在新兴国家进行。

另一方面，日产将在2023年前将全球汽车产能削减10%，以控制成本。具体来看，日产将围绕盈利难度大的小型车进行产能的缩减，并适时裁撤海外过剩的小型车产能，在2020年底减少10%的生产量，腾出资金投入到更有价值的电动化与自动驾驶研发。与此同时，日产全球生产能力将从2018年底的720万辆缩减至2022年的66万辆，实际作业率将从2018年底的69%提升到2022年的86%。

展望未来，日产汽车下调了2019财年预期，理由是销售额降幅大于预期，以及汇率不断走高。根据日产的预测，2019财年，其全球销量同比下跌5.4%至524万辆，将创下其六年来最差年销售额；营业利润将减少一半以上至1,500亿日元；净收入预计也将减少一半以上至1,100亿元，将创下11年来最差全年业绩；营业利润率预计从上一财年的2.7%跌至1.4%。

在本月初召开的董事会特别会议上，日产确认通过了日产代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域及其他多项人事任命，新日产管理层将12月1日起正式就职。

诚然，日产管理层当下的首要任务便是带领日产扭亏为盈、修复雷诺-日产联盟的关系，助内田诚“反转”局面。此外，该公司还要继续实施日产在美国的复苏战略，并执行西川广人于今年早些时候定下的产能削减计划。

内部风波不断，外部压力严峻，如何摆脱困境，这是日产新领导班子面临的挑战。