无论如何，大众都不愿意降低在中国市场的既定目标。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在本周一对外媒表示，该公司预计现阶段的电气化转型不会损害其利润率。

“我们有自己的优势，所有品牌的电气化车型都基于较为成熟的生产平台，且配套的大部分电池都采购于中国。因此我们预计，转型过程中的利润率不会下降。”

迪斯表示，大众方面预计在2019年销售近2万辆的奥迪e-Tron，并补充说，他们第一年生产的纯电动保时捷Taycan目前已经售罄。而根据大众 ID.3的最新订单数据，其市场需求已足够覆盖到2020年年中之前的生产。

他也补充说，大众对中美之间的贸易战感到担忧，这场贸易争端已导致大众汽车在中国销量下滑。尽管在过去六个月，该公司在中国的市场份额一直在增长，一度达到了19%，但无论如何，他们都不愿意降低其在中国市场的既定目标。

为了分摊“新四化”下的研发成本，抢占转型过程中内在成本控制的制高点，大众现实向福特贡献出了自家的MEB平台，后续又计划开放其PPE平台技术，并称“通过技术共享以产生规模效应是实现电气化转型的唯一途径”。

除此之外，大众已经开始着手，通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，并兼顾欧盟最新的排放要求。迪斯曾在今年法兰克福车展坦言，当下的大众已不再需要那么多的品牌和业务，并表示“不考虑成本地攻城略地是一件危险的事情。”

而在上周，彭博社等传出了大众或将剥离兰博基尼品牌的消息，聚焦核心品牌，降低集团内部的复杂性，提升市值，以遏制“新四化”下的竞争对手。

但是大众官方却在近日否认了这一消息，并表示媒体方面的臆测“毫无根据”。